Принципът на климатика

Работата на който и да е климатик се основава на свойството на течностите да поглъщат топлината по време на изпарението и да я разделят по време на кондензацията. Обмислете как се осъществява този процес в разделената система:

Основните компоненти на всеки климатик са:

  • компресор - компресира фреона и поддържа своето движение по хладилната верига.
  • кондензатор - радиатор, разположен във външното устройство. Името отразява процеса, който протича по време на работата на климатика - преминаването на фреона от газовата фаза към течността (кондензация).
  • изпарител - радиатор, разположен във вътрешното тяло. В изпарителя фреонът преминава от течната фаза към газовата (изпаряване).
  • Термостатичен разширителен вентил - намалява налягането на фреона преди изпарителя.
  • Фенове - създаване на поток от въздух, издухващ изпарителя и кондензатора. Те се използват за по-интензивен топлообмен с околния въздух.

За повече информация относно климатизатора вижте следващата секция - Проектиране на климатик.

Компресорът, кондензаторът, TRV и изпарителят се свързват с медни тръби и образуват охлаждаща верига, в която циркулира смес от фреон и малко количество компресорно масло. По време на работа на климатика се извършва следният процес:

  • Компресорът от изпарителя получава газообразен фреон при ниско налягане при 3 - 5 атмосфери и температура от 10 - 20 ° С.
  • Компресорът компресира фреона до налягане от 15-25 атмосфери, в резултат на което фреонът се нагрява до 70-90 ° C и влиза в кондензатора.
  • Кондензаторът се издухва с въздух, който има температура под температурата на фреона, в резултат на което фреонът се охлажда и преминава от газовата фаза към течната фаза с освобождаването на допълнителна топлина. В този случай въздухът, преминаващ през кондензатора, се нагрява. На изхода на кондензатора Фреон е в течно състояние, при високо налягане, температурата на фреона е 10 - 20 ° C над температурата на атмосферния въздух.
  • От кондензатора топлият фреон навлиза в терморегулиращия вентил (TRV), който в домашните климатизатори е направен под формата на капилярна (дълга, тънка медна тръба, обвита в спирала). В резултат на преминаването през капилярите, налягането на Фреон се понижава до 3-5 атмосфери и Freon се охлажда, някои от Freon могат да се изпарят едновременно.
  • След разширителния вентил смес от течен и газообразен фреон с ниско налягане и ниска температура навлиза в изпарителя, който се издухва от въздуха в помещението. В изпарителя Фреон напълно преминава в газообразно състояние, като поема топлина от въздуха, в резултат на което въздухът в помещението се охлажда. След това газовият фреон с ниско налягане влиза в входа на компресора и целият цикъл се повтаря.

Този процес е в основата на работата на всеки климатик и не зависи от неговия тип, модел или производител. В "топлите" климатици се монтира допълнително в хладилната верига четирипосочен вентил (не е показан на схемата), който позволява промяна на посоката на движение на фреона, смяна на изпарителя и кондензатора на места. В този случай вътрешното тяло на климатика загрява въздуха и външното тяло го охлажда.

Имайте предвид, че един от най-сериозните проблеми в работата на климатика възниква, ако Фреон няма време да се прехвърли напълно в газовото състояние на изпарителя. След това течността навлиза в входа на компресора, който за разлика от газа е несвиваем. В резултат на това се получава хидравличен шок и компресорът се разрушава. Причините, поради които Фреон може да няма време да се изпари, може да има няколко. Най-често срещаните са замърсени филтри (в същото време охлаждането на изпарителя и топлообменът се влошават) и работата на климатика при ниски външни температури (в този случай суперхладеният фреон навлиза в изпарителя).

Принципът на климатика

Принципът на климатика се основава на свойството на течностите да произвеждат топлина по време на кондензация (преход от газово състояние към течност) и да абсорбират? по време на изпарението. За да разберете откъде идва студът в климатизатора, помислете за състава на разделената система (като цяло всеки климатик се състои от идентични единици, само те могат да бъдат разположени в един или повече единици):

  • кондензатор ?? топлообменник, в който има преход на фреона от газовата фаза към течността (кондензация). Намира се във външното тяло;
  • изпарител ?? топлообменник, в който има преход на фреона от течната фаза към газова (изпаряване). Намира се във вътрешното тяло;
  • фен ?? е предназначен да ускорява топлообмена между изпарителя (кондензатора) и околния въздух.
  • компресор ?? увеличава налягането на фреона до налягането, при което той кондензира, поддържа движението на фреона през хладилната верига;
  • TRV (термостатичен разширителен вентил)? устройство за дроселиране, което намалява налягането на фреон до налягането при изпаряване. Инсталирана е пред изпарителя;
  • Свързване на медни тръби, които заедно с останалите устройства образуват затворена охлаждаща верига.

Има ли някаква специална субстанция, циркулираща във вътрешността на охладителната верига? хладилен агент, който обикновено се използва като фреон. Тъй като Фреон е силен обезмаслител, към хладилната верига винаги се добавя малко количество масло, за да смаже компресора, в противен случай компресорът просто ще се задръсти.

За да стане вътрешното тяло източник на студ, фреонът в течна форма трябва непрекъснато да тече към входа на изпарителя и да се изпари там. За да поддържате този процес, имате нужда от компресор. По време на работа на разделената система компресорът компресира газообразния фреон, който влиза от изхода на изпарителя (температура на фреона 15-20 ° C, налягане 3-5 атмосфери). Компресорът компресира хладилния агент до налягане от 20-25 атмосфери и тъй като всеки газ се нагрява по време на компресия, температурата на фреона се повишава до 80-90 ° С. Горещият фреон под високо налягане влиза в кондензатора, който се издухва от поток от външен въздух с температура не повече от 43 ° C (максимална температура на външния въздух за повечето климатици). В резултат фреонът се охлажда, което се придружава от преминаването му в течно състояние с отделянето на допълнителна топлина. Така при изхода на кондензатора се образува течен фреон, чиято температура е 10-15 ° С над температурата на външния въздух.

След кондензатора хладилният агент навлиза в устройството за газ (TRV), което в най-простия случай се изпълнява под формата на тънка медна тръба (капилярна). TRV намалява налягането на Freon до 3-5 атмосфери, което се придружава от намаляване на температурата на фреона до 5-7 ° С. Тогава охлаждащият агент навлиза в изпарителя, загрява се и се изпарява, а въздухът преминава през изпарителя? се охлажда. След това газовият фреон навлиза в входа на компресора и процесът се повтаря.

Сега, знаейки принципа на климатика, ще бъде по-лесно да се разберат основните причини за неизправности. Един от най-сериозните проблеми при функционирането на разделената система възниква, ако хладилният агент в изпарителя няма време да се нагрее и да влезе в газово състояние. В този случай компресорът моментално се проваля, тъй като течността навлиза в неговия вход, който, за разлика от газа, е несвиваем. Най-често това се дължи на включването на климатик през зимата (изпарителят става твърде студен фреон) или поради замърсени филтри (влошаване на топлообмен).

Налягане на фреона в климатика

Налягането на фреона със сигурност е един от основните параметри на работата на всяка хладилна машина.

Проверете налягането на хладилния агент в климатика

Фреоните, използвани в климатичните системи, циркулират вътре в затворена верига. Опростена схема се състои от два топлообменника (изпарител и кондензатор), компресор и дросел. Ако хладилният агент преминава от течността към газова фаза в изпарителя, като отнеме топлината на въздуха в помещението, то в кондензатора отново се превръща в течност. Тоест, поради изпарението и кондензацията на охлаждащия агент в затворената верига, се получава топлинната енергия на въздуха и освобождаването му в околната среда. Това е основата за функционирането на разделената система.

Проверката на налягането на хладилния агент обикновено се извършва, когато климатикът работи в режим на охлаждане. В същото време манометърът с ниско налягане (синьо) измерва налягането във входа към външното тяло - страната на засмукване на охлаждащия агент преди кондензационното устройство. Манометър с високо налягане (червен цвят) измерва налягането на изхода от външното тяло - страната на изпускане на хладилния агент след кондензационния модул.

За измерване на габарит хладилен агент налягане с помощта на специален маркуч свързан (завинтва) към вентила на услуга, която е на място да се присъедини към по-дебел тръба към едно външно тяло. Трябва да се отбележи, че измерването се извършва докато компресора 15 - 20 минути след започване на охлаждане на системата.

Типът хладилен агент и фабричната му заряд, максималното ниско и високо налягане за всеки климатик обикновено се показват на корпуса на външния модул на фабричния етикет.

Графиките на налягането и температурата отвън и отвътре в помещението са предоставени в сервизните ръководства на производителя.

Работно налягане на климатика (Freon R22)

Зависимост от работното налягане на климатика в режим на охлаждане на температурата извън и вътре в стаята.
Промяна на температурата в помещението: от + 21,0 ° С до + 32,4 ° С.
Промяна на външната температура: от + 25.0 ° С до + 45.0 ° С.

Таблицата показва стойностите на налягането на фреона R22 за климатика 7000 BTU / h.
32,4 / 24,0 = DB / WB, където DB е "сух" термометър, WB е "мокър" термометър.

R22 е хидрохлорфлуорвъглеводородно съединение (HCFC), което все още се използва широко в момента. Той има някои, макар и малки, озоноразрушаващ потенциал (ODP). Следователно R22 няма да бъде използван в бъдеще. Зареждането на хладилен агент с хладилен агент R22 води до повишаване на температурата на изпускане. Внимателно проучете всички параметри, които влияят върху температурата на разтоварване.

Работно налягане на климатика (Freon R410A)

Зависимост от работното налягане на климатика в режим на охлаждане на температурата извън и вътре в стаята.
Промяна на температурата в помещението: от + 21,0 ° С до + 32,4 ° С.
Промяна на външната температура: от + 25.0 ° С до + 45.0 ° С.

Таблицата показва стойностите на налягането на Freon R410A за климатика 9000 BTU / h.
32,4 / 24,0 = DB / WB, където DB е "сух" термометър, WB е "мокър" термометър.

Danfoss хладилен плъзгач - хладилна линия

Приложението за плъзгачи за хладилни агенти Danfoss безспорно е най-популярното приложение сред специалистите по хладилници. Той превръща вашия смартфон в удобен и много работещ инструмент за определяне зависимостта на температурата на хладилния агент от неговото налягане. Версията на приложението за iOS и Android съдържа данни не само за популярните Freon R22, R410A, R407C, но и за повече от 80 хладилни агента. Също така има функция за изчисляване на GWP съгласно стандарта AR 5 на IPCC.

Ако имате нужда от поддръжка или ремонт на климатици в Москва - това е за нас!

Пълнене на хладилен агент

Всички климатици се зареждат с хладилен агент. По-точно външният елемент на разделената система се зарежда с фреон. Наличието на фабрично зареждане на горивото по време на монтажа показва тежестта на веригата и осигурява готовност за работа непосредствено след монтажа. Ако изведнъж стане ясно, че има изтичане, тогава преди зареждането с гориво е необходимо да откриете причината за изтичането, да го изхвърлите и едва тогава да зареждате гориво. В противен случай работата ще бъде направена напразно и всичко ще се повтори отново.

Freon R22 е еднокомпонентен охладител. Следователно, той е най-лесен за използване при зареждане на климатици в случай на изтичане. Тя може да бъде изпомпана в системата, като се използва само манометричната станция, т.е. налягането при определена температура.

Системите, работещи на фреона R410, могат да бъдат зареждани с гориво, но само специалист може да определи това. За зареждане в случай на превишаване на дължината на маршрута над препоръчаната ще се изисква фреон R410a. Зареждането се извършва чрез добавяне на хладилен агент по тегло към всеки метър от главната линия, надвишаващ стандарта. Очакваното количество допълнителен охладител е указано в инструкциите за монтаж.

Ако течността на хладилния агент R410a изтече, климатизаторите трябва да се зареждат чрез претегляне, като се изважда стария фреон от системата. Факт е, че R410a се състои от два компонента. В случай на изтичане, един компонент с по-висока плътност изтласква другия, нарушавайки съотношението на компонентите в сместа. В резултат на изтичането хладилният агент губи своите термодинамични свойства.

Зареждане с гориво на инверторен климатик

Специален случай, зареждане с гориво от налягането на разделителната система на инвертора. За да направите това, използвайте режима на максимална ефективност. При различни производители бутонът за включването му на панела може да бъде обозначен като турбо, висока мощност или пълна мощност. В този режим климатикът работи на максимална мощност, за да затопли или охлади помещението бързо. Ето защо за потребителя се препоръчва да го използвате, когато се прибирате вкъщи. За сервиз този режим е интересен, тъй като забранява ограниченията върху показанията на температурния датчик (не можете да зададете температурата от конзолата). В същото време компресорът и вентилаторът работят съответно при максимален капацитет и обороти. Продължителността на режима е 20-30 минути, но това може да е достатъчно за зареждане с гориво. Това обаче е далеч от най-добрия начин, за предпочитане е пренастройването по тегло.

Тъй като Freon R22 е признат за вредно за околната среда и озоновия слой, употребата му постепенно се преустановява.

В Европейския съюз този тип охладител е бил забранен от 2010 г. насам. Трябва да се отбележи, че продажбите на нови климатици в Русия на R22 също са престанали. В момента доставките на битови климатици се извършват само на по-безопасното и модерно Freon R410A. Въпреки това, за да го замени, вече е активно доставено оборудване на новия фреон R32.

R-32 хладилен агент от ново поколение

Въпреки че не е напълно ясно какъв вид газ ще заеме мястото на ново поколение хладилен агент. Най-вероятните кандидати са R32, смеси от GFO, CO2 и въглеводороди (пропан и бутан). Всеки от тях има своите предимства и недостатъци. Най-вероятно всеки от хладилните агенти (или тяхната комбинация) ще заема собствена ниша. Например, R32 freon ще се използва за климатици и термопомпи. За полу-индустриално кондициониране - R410A, CO2 и смеси от HFCs, бутан - за битови хладилници и фризери.

R32, който е тежък газ, има свойството да се натрупва в депресиите на пода, затова е препоръчително да ги затворите с нещо преди да започнете работа. Също така, при производството на всяка работа, свързана с запояване на охлаждащата верига, е необходимо да се уверите, че в него не е охладен. Това правило важи и за традиционните хладилни агенти, които генерират токсичен газ при нагряване, но в случай на R32, тестът трябва да се извърши по-внимателно.

Инструменти за актуализиране

По принцип нищо не се изисква от специалиста по монтаж, с изключение на високата грижа и точност. За да работите с R32, трябва леко да обновите инструментариума. Предвид факта, че характеристиката "налягане-температура" на R32 се различава от R410A, е необходимо да се закупи специален манометричен колектор. Освен това, за да работите с R32, имате нужда от евакуационна станция с безчетков компресор. Използването на безчетков мотор премахва образуването на искри по време на работа. Трябва да се има предвид, че R32, подобно на всеки горивен газ, се доставя в цилиндри с ляв конец. За да използвате стандартни маркучи с дясна резба, трябва да закупите или да произведете подходящ адаптер. Не е необходимо да се променят всички останали инструменти.

Спецификации на Freon R32

- R32 има GWP от 675 срещу 2088 за R410.
- Freon R32 има по-висока енергийна ефективност (с 6% в системата с 4 kW).
- За зареждане се изисква по-малко количество R32, така че компонентите на оборудването са по-компактни (с 18% при система с 4 kW).
- Класифицира се като A2L, което означава изключително ниско ниво на токсичност и е слабо запалимо вещество, подобно на други ниско-GWP HFCs.
- R32 е еднокомпонентен, което означава лесно рециклиране и повторна употреба; R410А е двукомпонентна смес, съдържаща R32 и R125.
- Точката на кипене на R32 е подобна на R410A.

Независимо от използвания хладилен агент, квалифицираният персонал трябва да извърши монтажа и зареждането на оборудването. Това означава, че инсталаторите трябва да имат сертификати за работа с флуорсъдържащи газове и да бъдат обучени да работят с оборудването и охлаждащите тела, които инсталират. Тъй като R32 отдавна се използва в R410A, промените в инсталацията са малки. Но е необходимо да обърнете специално внимание на организацията на вентилацията в стаята, където се работи. По принцип вентилацията е необходима при работа с традиционните хладилни агенти, но в случай на R32, нейното отсъствие може да доведе до по-неприятни последици.

Предимства на R32

Daikin заложи на R32

Регламент на Европейския парламент и номера на Съвета на ЕС 517/2014 предполага, че до 2030 г. консумацията на флуорирани парникови газове в Европа ще бъде намалена с 79% от средното равнище на 2009-2012 г. (по отношение на CO-еквивалент). Въпреки, че през следващите 13 години HFC, R410A, R134A и R407C са напълно забранени, тяхната употреба ще бъде значително по-ограничен. Очевидно климатната индустрия чака големи промени: хладилните агенти, които са изтеглени от циркулацията, се нуждаят от алтернативи.

Към днешна дата, новите регламенти отговарят на изискванията на няколко хладилни агенти, включително R32, някои хидрофлуоровъглероди (HFCs), hydrofluoroolefins (PFA), CO₂ и въглеводороди, включително пропан (R290) и бутан (R600). Провеждат се активни изследвания и разработки на други алтернативни хладилни агенти.

R410A е половината от R32

R32 в климатичното оборудване се използва дълго време: половината от него е обикновен хладилен агент R410A. Същевременно R32 има 3 пъти по-малко потенциал за глобално затопляне (GWP) от R410A - 675 спрямо 2088 и по-висока енергийна ефективност. Компонентите на оборудването R32 са по-компактни от R410A, което изисква по-малко хладилен агент за зареждане с гориво. Според класификацията ASHRAE, R32 принадлежи към категорията A2L, която включва изключително ниско токсични, трудно запалими вещества.

Потенциалът за глобално затопляне се изчислява, като се отчита пълният жизнен цикъл на оборудването. Това означава, че се използва по време на целия период на климатик или термопомпа услугата СО еквивалент прехвърля енергия - непряка емисия, а след това се добавя директно излъчване на хладилния агент, причинени от изтичане по различни причини. Този метод осигурява по-точна оценка на действителното въздействие на оборудването върху климата.

Оценява само ПГЗ на хладилния агент е неправилно, тъй като оборудването използва хладилен агент с среден GWP, могат евентуално да имат по-малко влияние върху глобалното затопляне от тази, където охладителната ПГЗ по-долу.

Оборудването трябва да бъде енергийно ефективно и производството трябва да съответства на принципа "производство на повече от по-малко материали". За хладилни агенти в този контекст възможността за повторно използване е действителна, за обработка на оборудването от материалите, от които е произведено.

Но ключовият фактор при избора на хладилен агент е енергийната ефективност на системата, която работи върху него. Неефективната система непряко ще "въведе" допълнителни емисии на въглероден диоксид. Това се дължи на изгарянето на изкопаеми горива в процеса на производство на електроенергия, необходима за нейното функциониране.

При оценката на енергийната ефективност трябва да се вземат предвид не само "сезонната ефективност", но и ефективността при върховите натоварвания. Първият показател е важно да се постигнат целите за различните европейски директиви (екодизайна, директивата за енергийна ефективност, характеристики на сградите, Директива за възобновяемата енергия), както и за ефективност при върхово натоварване ще ви позволи да направите, без участие на резервни мощности на електроцентрали.

R32 се отнася за слабо запалими вещества

Тъй като R32 се отнася за запалими (леко запалими) вещества, при инсталирането на оборудването, трябва да се обърне специално внимание на организацията на вентилацията в помещението. По принцип вентилацията е необходима при работа с традиционните хладилни агенти, но в случай на R32, нейното отсъствие може да доведе до по-неприятни последици.

Ако R32 се изпусне напълно от системата в стаята, включването на компресора или задействането на прекъсвача най-вероятно няма да доведе до пожар или експлозия. Малкият пламък, който се появява по време на процеса на запояване, се обяснява с изгарянето на маслото, а не с газа. Това означава, че тестовете показват, че R32 се държи в системите по същия начин като R410A.

Имаше опасения, че флуороводорода може да бъде освободен по време на изгарянето на R32. Когато е изложен на високи температури, например при ацетиленово-кислородно рязане, R32 се разлага на въглероден моноксид, въглероден диоксид и флуороводород. Последното вещество, когато се комбинира с вода, образува силно токсична флуороводородна киселина. Всички хладилни агенти обаче се държат под влияние на високи температури. Включително тези, които се използват в момента. Този риск не може да бъде пренебрегнат. Следователно, независимо от вида на използвания хладилен агент, безспорно е да се спазват всички правила, установени по време на работа.

Проучванията, проведени от Daikin и Токийския университет на науката в Suva, показват следното. Дори ако възникне възпламеняване R32, няма да има опасност от експлозия. И вероятността за разпространяване на огъня е изключително ниска. И това при концентрация над 320 грама на кубичен метър.

Първите битови климатизатори Daikin на R32

Първите битови климатизатори Daikin на R32 бяха въведени в Япония през 2012 г., за една година бяха продадени повече от 2 милиона системи. Към днешна дата общото производство на климатици Daikin на R32 е надхвърлило 10 милиона единици. Оборудването на новия хладилен агент е търсено и се доставя до 43 страни по света.

В Европа разделената система Daikin на R32, чиято производителност е по-малка от 7 киловата, се появи за първи път в началото на 2013 г. Системите на R410A ще са на разположение от известно време, потребителите са гарантирани тяхната поддръжка и обслужване.

През май 2017 г. Daikin представи модела на климатиците Sky Air A-series до R32. През лятото компанията вече започна да ги продава. В серията има три модела външни тела: Alpha, Advance и Active.

Освен това Daikin е актуализирала вътрешните устройства на Sky Air. За да работят както върху хладилния агент R-410A, така и върху R-32. Както при другите сплит системи, компанията гарантира на потребителите, че в рамките на 10-15 години оборудването на R410A ще получи техническа поддръжка и следпродажбено обслужване.

Система VRV на R32

Daikin планира да прехвърли на нови хладилни агенти и VRV системи. Тук обаче ситуацията не е напълно ясна. Тъй като няма информация за забрана на R410A за системи от този тип след 2030 г. Освен това купувачите трябва да са сигурни, че системата, инсталирана в рамките на 5-10 години, ще бъде гарантирана, че ще работи най-малко 15 години. Важно е също да се помни, че енергийната ефективност на съществуващите VRV системи вече отговаря на необходимите изисквания.

В заключение, трябва да се отбележи още веднъж значението на съзнателния избор на климатични съоръжения през следващите 10-15 години. Във връзка с изтеглянето на хладилни агенти от циркулацията, крайните потребители, инсталаторите, дизайнерите и продавачите трябва да са наясно с всички ограничения и промени. За да се знае колко дълго ще продължи това или това оборудване.

Daikin разчита на R32 като екологично чист хладилен агент от ново поколение. Следователно, компанията без съмнение ще положи всички усилия, за да информира и образова всички участници в процеса. И инсталиране и поддръжка на климатични технологии.

Предпазни мерки за пълнене на системата с хладилен агент

По принцип се препоръчва основното зареждане с гориво или зареждането на хладилния уред да се извършва в течната фаза на хладилния агент. Освен ако производителят не е посочил друго.

За да се предотврати навлизането на течен хладилен агент в смукателната кухина на компресора, за зареждане се използва капилярна тръба. Или друго устройство, което осигурява дроселна течност.

Преди да попълните хладилния агент с хладилен агент, трябва да се уверите, че цилиндърът съдържа подходящия хладилен агент. Изпитването се основава на налягането на изпаренията на охлаждащия агент при температура на бойлера, равно на температурата на околния въздух. Преди да проверите, бутилката трябва да бъде в тази стая за поне 6 часа.

Зависимостта на налягането на охлаждащото средство от температурата на околната среда се проверява в съответствие с таблицата с наситени пари.

Забранено е хладилното тяло да се напълни с хладилен агент, който няма документи, потвърждаващи качеството му.

Отворете гайката на цилиндровия вентил в предпазни очила. В този случай изходът на клапана на цилиндъра трябва да бъде насочен от работника.

Когато зареждате хладилния агент с хладилен агент, трябва да използвате дренажна патронник.

За свързването на цилиндрите към хладилната система се допуска използването на изкуствени медни тръби или маркучи, устойчиви на масло и бензин. Освен това те трябва да бъдат тествани за натиск и сила.

Не оставяйте хладилни цилиндри, закрепени към хладилния уред. Ако хладилният агент не се пълни или извади от него. Зареждането на инсталациите с охладител трябва да се извършва в съответствие с изискванията, посочени в инструкциите на производителя. И само след идентифициране и премахване на причините за изтичане на хладилен агент.

Цилиндрите с хладилен агент трябва да се съхраняват в специален склад. В машинното отделение може да се съхраняват не повече от един цилиндър с хладилен агент. Освен това е забранено да се поставя цилиндърът на източници на топлина (пещи, отоплителни инсталации, парни тръби и др.) И токопроводими кабели и проводници.

За да се напълни хладилния агент от хладилната система, трябва да се използват само бутилки с изтекъл срок на техническите проверки. Степента на запълване не трябва да надвишава допустимите стойности. Например, посочени в Правилата за устройството и безопасна работа на съдове под налягане. Проверката на пълненето на цилиндрите трябва да се извърши чрез претегляне.

Ако въздухът попадне в климатика

Ако вътрешността на охладителната верига са некондензиращи газове (обикновено въздух или азот), парциалното налягане на тези газове се добавя към нормалното налягане на парите на хладилния агент, като ненормално повишаване на общото налягане. По този начин, анормалния растеж на кондензиране налягане е първият резултат от наличието на значителни количества от некондензируеми примеси в охладителната верига.

Причината за наличието на некондензиращи се примеси в хладилната верига често е погрешно действие, например:

  • Лошо евакуиране на веригата или наличие на части от веригата, изолирани от вакуумната помпа по време на евакуацията (ръчните клапани или електромагнитните клапани са затворени).
  • Входящият въздух в кръга, когато неефективните действия на инженера при отваряне на веригата за подмяна или тестване на устройства.

След инсталирането на манометричен колектор, ако ремонтът не издуха гъвкави маркучи, ще има въздух вътре и в колектора.

След това, ако има нужда от използване на технологични колектори, например за зареждане с гориво на инсталацията, въздухът в гъвкавите маркучи има сериозни шансове да влезе в кръга. Такива грешни действия са двойно вредни. Първо, влагата навлиза в кръга, което може да причини образуване на киселини във веригата. Второ, въздухът, въведен във веригата с частичното си налягане, ще увеличи нормалното налягане в електрическата верига.

Наличието на въздух във фреона - наличието на влага във веригата.

Количеството водна пара, съдържащо се в атмосферния въздух, е достатъчно голямо. Например, при температура на въздуха 21 ° С и относителна влажност 40%, един килограм въздух съдържа повече от 6 g вода. И при температура 29 ° C и относителна влажност 60% - повече от 15 g (виж раздел 72).

Наличието на въздух във веригата може да се определи чрез индиректни индикатори. Визуално, при наличие на въздух в системата, налягането при инжектиране се увеличава с известно количество в сравнение с нормалното и стрелката на изпускателния манометър вибрира. Същевременно охладителният капацитет на компресора намалява и потреблението на енергия се увеличава.

Обслужването на климатика с фреон за зареждане е задължително - това е за нас!

Високо или ниско налягане при работа с разделена система

Когато охлаждащата система работи, налягането на изпускане от компресора е свързано с температурата на изпаряване и скоростта на циркулацията на охлаждащия агент. Също така, при кондензиращото налягане, обемът на изхода на компресора и неговия компресор. Следователно, преди да започнете проверката на климатика, трябва да инсталирате манометър на тръбата на охлаждащия кръг, за да следите налягането на изпускателната тръба. Неговото отклонение от нормата може да помогне да се определи неизправността на климатика.

Причини за повишено налягане при освобождаване от отговорност

Ако налягането при изпускане е по-високо от нормалното, това може да се дължи на намаляването на циркулацията на хладилния агент, повишената температура на охлаждащата среда и прекомерното количество хладилен агент, както и увеличаването на топлинния товар. Всички тези фактори водят до увеличаване на циркулацията на хладилния агент и увеличаване на температурата му на кондензация. При висока температура на средата, ефективността на пренос (разсейване в околната среда) на топлина намалява. В резултат температурата на кондензацията се увеличава. При излишък на хладилен агент течният хладилен агент заема част от кондензационната тръба, докато повърхността на топлообменника, където се получава кондензация, се намалява и температурата се повишава.

Причини за намаляване на налягането при впръскване

Ако налягането при изпускане е по-ниско от нормалното, това може да се дължи на недостатъчен коефициент на ефективност на компресора, недостатъчен капацитет на охлаждащия елемент в системата, по-нисък топлинен товар или запушен филтър за климатизатора. Всички тези фактори водят до намаляване на циркулацията на хладилния агент и намаляване на температурата му на кондензация.

Липсата на охлаждащ агент възниква по правило поради течове на валцуваните фуги на медни тръби. Първите признаци на фреон на изтичане могат да се видят визуално - на гайките има семпли от масло, служебни портове и съседните тръби са покрити с храсталаци. Всичко е напълно лошо, ако на ръбовете на изпарителя се образува снежна кора.

Появата на замръзване върху епруветката и изпарителя са основните признаци за липса на фреон в климатизатора.

Освен това липсата на хладилен агент води до чести разединения на разделената система, до спиране по грешка. Най-опасната в тази ситуация е продължителната работа на компресора, без подходящо охлаждане, което по правило води до неговата повреда.

Формоновият натиск върху изпускателните и всмукателните линии в охладителната верига са взаимосвързани. Колкото по-високо от тези натиск, толкова по-високо е другото. Това е правилото на охлаждащата система. При някои системи е възможно да се монтира манометър за измерване на налягането на хладилния агент само на смукателната линия, а на изпускателната тръба е невъзможно. В този случай е възможно да се оцени работата на системата само от смукателното налягане.

Freon температура в климатика

Основните функции на климатика са охлаждане и отопление въздух вече в стаята. Това означава, че климатикът като цяло, не произвежда свеж въздух от улицата или въздух от помещението. Вентилационното оборудване се използва за задачите за извличане и вливане.

Охлаждащият въздух в климатизаторите протича чрез цикъл на охлаждане при компресия.

Точка на кипене

Точката на кипене на течността зависи от атмосферното налягане. Колкото по-ниско е това налягане, толкова по-ниска е температурата на кипене.

Например, като цяло е известно, че водата кипи при температура 100 ° С. Но това се случва само при нормално атмосферно налягане (760 mm Hg). При повишаване на налягането точката на кипене ще се увеличи и когато се понижи (например високи в планините), водата кипи при температури доста под 100 ° С. Средно с промяна на налягането от 27 мм. Чл. Точката на кипене ще се промени с 1C.

  • Например течният азот кипи при температура около -77 ° С и Freon R-22, който се използва при охлаждане - при -40,8 ° С (при нормално атмосферно налягане).

Топлина на изпаряване

Когато течността се изпари, топлината се абсорбира от околната среда. Когато пара е кондензирано, топлината, от друга страна, се освобождава. Топлината на изпаряване на течности е много висока.

  • Например, енергията, необходима за изпаряване на 1 g вода при температура 100 ° C (539 калории / g), е значително по-голяма от енергията, необходима за загряване на тази вода от 0 ° C до 100 ° C (100 калории / g)!

Ако течният фреон се поставя в отворен съд (при атмосферно налягане и стайна температура), веднага след това кипене, абсорбиране на голямо количество топлина от околната среда.

Този феномен се използва и в хладилна машина. Само в него фреонът се превръща в пара в специално отделение - изпарителя. Тръбите на изпарителя се издухат от поток въздух. Вряването на фреон абсорбира топлината от този въздушен поток, като го охлажда.

Но в хладилна машина е невъзможно да се изпари FRON само, абсорбирайки топлина. В края на краищата в него се образуват големи количества дим и ще бъде необходимо да се снабдява постоянно цялото ново и ново течно фреон. Следователно в хладилната машина се извършва обратният процес на кондензация - преобразуване от парата в течност.

Когато някоя течност е кондензирана, топлина се отделя, което след това се влива в околната среда. Температурата на кондензацията, подобно на точката на кипене, зависи от външното налягане. При повишено налягане може да се получи кондензация при много високи температури.

  • Например Freon R-22 започва да се кондензира при + 55 ° С, ако е под налягане от 23 атмосфери (около 17,5 хиляди Hg).

Хладилна машина

В хладилна машина Freon кондензира в специално отделение - кондензатор. Топлината, освободена по време на кондензацията, се отстранява чрез поток от охлаждаща течност или въздух.

Тъй като охладителят трябва да работи непрекъснато, течният хладилен агент трябва непрекъснато да тече в изпарителя и парата в кондензатора. Този процес е цикличен, ограничено количество фреон циркулира през хладилната машина, изпарява се и кондензира.

Енталпия на хладилния агент

Охлаждащият цикъл, който се случва в охладителя, е удобно представен графично. Диаграмата показва съотношението на налягането и топлинното съдържание (енталпия) на хладилния агент.

енталпия - Това е функция на състоянието, увеличаването на процеса с постоянно налягане е равно на топлината, получена от системата.

Диаграмата показва кривата на насищане хладилен агент.

  • Левият клон на кривата отговаря на наситена течност
  • Дясната страна съответства на наситена двойка.
  • В критичната точка клоните на кривата се съединяват и веществото може да бъде както в течно, така и в газообразно състояние.
  • Вътре в кривата е зоната, съответстваща на сместа от пара и течност.
  • Отляво на кривата (в района на по-малко енталпия) е суперхладената течност.
  • Отдясно на кривата (в района на по-голяма енталпия) е прегрятата пара.

Теоретичният цикъл на охлаждане е малко по-различен от този на реалния. Всъщност, загубите на налягане възникват на различни етапи от прехвърлянето на хладилен агент, което намалява ефективността на охлаждане. Това не се взема предвид в идеалния цикъл

Теоретичен цикъл на охлаждане

В компресора

Студената наситена пара от хладилен агент навлиза в компресора на хладилната машина (точка С1). При процеса на компресиране увеличаването на налягането и температурата (точката D). Енталпията също се увеличава със сума, равна на проекцията на линията С1-D. На диаграмата е сегмент HD-HC1.

кондензация

В края на цикъла на компресия на охлаждащия агент горещата пара влиза в кондензатора. Тук при постоянна температура и налягане се получава кондензация и горещата пара се превръща в гореща течност. Въпреки че температурата е практически постоянна, енталпията намалява по време на фазовия преход, а освободената топлина се отклонява от кондензатора. Този процес е показан на диаграмата под формата на сегмент, успореден на хоризонталната ос (налягането е постоянно).

Процесът в кондензатора на хладилната машина се извършва на три етапа: отстраняване на прегряването (D-E), кондензация (E-A) и сурово охлаждане на течността (А-A1). Раздел на диаграмата D-A1 съответства на промяна в енталпията на хладилния агент в кондензатора и показва колко топлина се отделя по време на процеса.

  • Премахване на прегряването.
    При този процес температурата на парата се намалява до температура на насищане. Прекомерната топлина се отклонява, но няма промяна в състоянието на агрегата. На този етап около 10 - 20% от топлината се отстранява.
  • кондензация
    На този етап общото състояние на хладилния агент се променя. Температурата остава постоянна. На този етап около 60 - 80% от топлината се отстранява.
  • Подохлаждаща течност
    При този процес течният охлаждащ агент се охлажда и се получава суперохладена течност. Общото състояние не се променя.
    Суперхлаждането на течността на този етап позволява да се увеличи производителността на охладителната машина. При постоянно ниво на консумация на енергия, намаляването на температурата с 1 градуса увеличава капацитета на охладителната машина с 1%.

Регулатор на потока

Суперхладената течност с параметрите на точката A2 отива към регулатора на охлаждащата течност. Това е капилярна тръба или термостатичен разширителен вентил. В регулатора има рязко намаляване на налягането. Директно зад регулатора започва кипенето на хладилния агент. Параметрите на получената смес от пари и течност съответстват на точката В.

В изпарителя

Смес от пара и течност (точка В) влиза в изпарителя на хладилната машина, където абсорбира топлината от околната среда и напълно преминава в пара (точка С1). Този процес се извършва при постоянна температура, но енталпията се увеличава.

На изхода на изпарителя пара-подобният охладител леко се прегрява (раздел С1-С2), така че капчиците течност да се изпарят напълно. За тази цел е необходимо да се увеличи площта на топлообменната повърхност на изпарителя (с 4-6% за всяка степен на прегряване). Обикновено прегряването е 5-8 градуса, а увеличаването на топлообменната площ достига 20%.

В изпарителя на хладилната машина енталпията на хладилния агент се променя в количество HB-NC2, Равно на проекцията на кривата на изпарение по хоризонталната ос.

Какво трябва да бъде налягането на фреона в климатизатора на дома и колата

Благодарение на изпарението и кондензацията на хладилния агент в затворената верига се получава топлинната енергия на въздуха и освобождаването му в околната среда. Това е принципът на работа на всяка хладилна машина. Агрегатното състояние и други параметри на работното вещество постоянно се променят. Но повечето обикновени потребители се интересуват само от една характеристика - налягането на фреона в климатика.

Фонът е ясен: много собственици на частни къщи и апартаменти искат да обслужват разделената система сами, като запълват хладилника с най-простия метод, открит в Интернет. Ще разкрием същността на техниката на 3 етапа - теоретична част, диагностика и инструкции за зареждане с гориво.

Защо натискът не зависи от количеството на гладовете

Фреоните, използвани в климатизацията, и хладилниците циркулират в затворен контур, състоящ се от два топлообменника (изпарител и кондензатор), компресор и дросел. В първия радиатор охладителят преминава от течността към газовата фаза, като отнема топлината на въздуха в помещението, във втората отново се превръща в течност. Повече подробности за работата на разделената система са описани в отделна публикация.

Припомнете: Фреон - вещество, което кипи при отрицателна температура (при нормални условия). За да се увеличи точката на изпаряване / кондензация, налягането в кръга се принуждава от компресора.

Номограмата отразява как налягането на хладилния агент R410a се променя с температурата на околната среда. Не съществуват ясни граници

Налягането на хладилния агент в системата зависи от няколко основни фактора:

  • температура на околната и вътрешния въздух;
  • режим на работа на климатика;
  • степента на замърсяване на топлообменниците и въздушните филтри;
  • марки на зареден хладилен агент;
  • Други, по-малко значими фактори.

Help. Домакинските охладители обикновено се зареждат с две марки фреони - R22 и R410a. Автомобилните климатизатори са пълни с R134a chladone, старите модели - R12.

Действителното налягане на работния флуид се променя няколко пъти през деня поради времето и превключването на режимите на охлаждане. Количеството хладилен агент няма влияние, с изключение на това, че веществото ще се изпари напълно от системата. В подкрепа на тези думи описваме експеримент, публикуван в техническо ръководство от известния автор Patrick Kotzaoglanian:

  1. Вземете 2 затворени резервоара, които симулират охлаждащата верига на климатичната система. Ние свързваме манометрите към тях и ги напълваме с различно количество хладилен агент R22.
  2. Съдовете се загряват до същата температура +20 ° С. Всичките три броя ще покажат 8 бара, независимо от нивото на течността в резервоара. Защо?
  3. При нагряване Freon се изпарява, но газът се нуждае от 30 пъти повече обем от течностите. Парна фаза бързо запълва свободното пространство и се насища, налягането в съдовете се увеличава. Когато отоплението спре, показанията на инструмента стават еднакви.
  4. За да удостоверим твърдението, загряваме 2 резервоара до температури от 27 и 34 градуса. Манометрите ще покажат растеж съответно до 10 и 12,2 бара.

Заключение. Работното налягане в климатизатора не зависи от обема на Freon вътре в системата, безсмислено е да се измерва, без да се отчита температурата.

Как да проверите баланса на фреона

Определянето на липсата или излишъка на хладилен агент в контура на разделената система може да се основава на степента на прегряване на газа, идващ от изпарителя в компресора. Нека обясним тази концепция:

  • изпарен във вътрешния топлообменник, охлаждащата течност преминава през тръбата за ниско налягане към компресора;
  • по начина, по който парата успява допълнително да се нагрее до 5-8 ° C (ако количеството на Freon съответства на нормата);
  • Разликата между точката на кипене на течността и действителната температура на газа от смукателната страна на компресора се нарича прегряване.
Местоположение на обслужващите портове на разделената система и свързване на манометричната станция

Ключовият момент. За да се определи точката на кипене на Freon на определена марка при реални условия, просто е необходимо да се измери налягането от страната на засмукване.

За работа ще ви е необходима манометрична станция със свързващи маркучи и контактен термометър (също и електронен пирометър). Ние диагностицираме останалата част от Freon според следните инструкции:

  1. Разберете типа на хладилния агент, използван в климатизатора, на табелката с данни, прикрепена към външния модул.
  2. Синият маркуч, водещ към манометъра за ниско налягане (съкратено до ND), разположен отляво на колектора, се свързва към сервизния порт на газовия уред, както е направено по-горе в снимката. Той има голям диаметър.
  3. Включете разделената система за охлаждане при максимална работа на вентилатора. Отворете левия кран на манометричната станция.
  4. Прочетете само след стартиране на компресора. Звукът на работната единица може да се чуе добре от външното устройство.
  5. Намерете точката на кипене на вашата марка Freon при измереното налягане, ръководено от масата.
  6. С помощта на термометър измервайте действителното нагряване на газовата тръба от страната на засмукване. Изчислете разликата между тази температура и стойността на табличната точка на кипене.
  7. Отидете на анализа на резултата.

Използвайки термометър, загряването на газопровод с голям диаметър, идващ от вътрешното тяло към компресора

На Съвета. Използването на таблицата Freon е по избор. На манометрите на колектора също са нанесени допълнителни скали, показващи веднага температурата на кипене на хладилния агент при измереното налягане. Основното нещо е да се избере правилната станция от самото начало, където се прилага маркировката за хладилни агенти R22, R410a и R134a.

Маркиране на габаритната скала за различните видове хладилни агенти

Да анализираме примера, показан на снимката. Стрелката показва 5.4 бар, който съответства на точката на кипене на freon R22 + 8 ° C. Измеряваме температурата на смукателната тръба и получаваме например +14 градуса, стойността на прегряването ще бъде 14 - 8 = 6 градуса. Допустимият диапазон за всички видове климатици, включително автомобилните, е 5-8 ° C, което означава, че количеството на хладилния агент е нормално.

Процесът на измерване е ясно показан в следния видеоклип:

Симптомите на липса на хладилен агент

Ако в резултат на измерванията сте прегряли пара с повече от 8 градуса, липсва фреон във веригата. Какво се случва в климатика:

  1. Течността се вари в първата част на изпарителя и преминава в газово състояние. Парата, преминаваща през тръбите на топлообменника и секцията на тръбопровода към компресора, има време да се нагрее силно.
  2. Непрекъснато изсмуква горещ газ, компресорният блок не се охлажда добре и започва да прегрява, ресурсът на механизма се намалява.
  3. Охлаждащата производителност е значително намалена. 1 кг охладител може да абсорбира и трансферира 50 W топлина - колкото по-ниска е консумацията на фреон в елементите на веригата, толкова по-слаб е въздухът, който се охлажда.
Ако хладният агент изтича на ставите, се появяват следи от масло, които не се забелязват на пръв поглед

Забележка. Проблемът с липсата на охладител обикновено се дължи на течове на ролковите фуги на медните тръбопроводи. Основният симптом е следите от мазнини върху гайките, които са изхвърлени с работната течност.

Липсата на хладилен агент се съпровожда от други странични ефекти:

  • на командата на датчиците, разделената система често е изключена и показва грешка;
  • Компресорът работи дълго време в максимален режим;
  • тръбите и сервизните портове са покрити със студ, в ръцете на ръбовете на изпарителя се увеличава снежната "палто".

Същите симптоми се появяват на климатиците за кондициониране на автомобили, тъй като те функционират по подобен начин.

Обезщетение и други проблеми

Стойността на прегряването е по-малка от 5 градуса? Така че, в системата прекалява много течност. Част от веществото няма време да се изпари в топлообменника на вътрешното тяло, отделни капки могат да попаднат в компресора и това е изпълнено с голяма повреда.

Препоръка. Рестартирането е относително рядко - обикновено след поддръжката на климатика от неграмотен персонал. След като открихте проблема, струва се да се обадите на управител на нормална служба, който да слее излишния хладилен агент или да разкрие друга неизправност.

Ако сте уверени в собствените си способности, опитайте се да премахнете самия част от фреона. На манометъра на колектора или на масата, определете какъв натиск трябва да бъде в климатизатора при нормално прегряване +7 ° C и внимателно отрежете малка част от газа.

Аномално високо или слабо прегряване се дължи не само на хладилния агент, но и на различни неизправности:

  • капилярната тръба на клапана за газта е запушена;
  • неизправност на компресора или сушилнята;
  • четирипътният електромагнитен клапан, който обръща цикъла в друга посока (режим на охлаждане / отопление), е повреден.
Диагностиката и отстраняването на неизправности на кондиционера за кола е най-добре възложено на капитана на станцията за техническо обслужване

Тези проблеми се решават по един начин - чрез обаждане на съветника, един неинформиран потребител просто не може да ги диагностицира. Ако манипулациите с coldone не са успели, обадете се на следпродажбената услуга.

Зареждане с гориво чрез налягане и температура на прегряване

Просто искате да предупредите, че този метод за добавяне на хладилен агент се счита за ненадежден, въпреки че много хладилници запълват Фреон "с око", като се съсредоточават само върху натиска. Най-добрият и най-правилен начин за зареждане с гориво е пълната подмяна на хладилния агент с изпразване на системата и наливане на везните, както е описано в нашето ръководство.

В допълнение към термометъра и манометричния колектор ще трябва:

  • шестоъгълни и картофени ключове;
  • електронни везни (кухнята ще се побира);
  • freon на желаната марка (това е показано на табелата на външното устройство).

Важна точка. Хладилните агенти от различни видове имат различни физични свойства. Понятието за взаимозаменяемост или съвместимост на тези флуиди отсъства като такова, само газът, посочен върху табелката на хладилния агрегат, е подходящ. В битови климатици, R22 и R410a се използват в автомобили - 134-и фреон.

Първо, уверете се, че няма течове, в противен случай рискувате да губите време и усилия. Когато зареждате гориво, следвайте инструкциите:

  1. Свържете маркуча от манометъра на пластинчателния панел към обслужващия порт и средната тръба на жълтия цвят към газовия цилиндър, както е показано на диаграмата по-долу.
  2. Отворете клапана на бутилката и издухайте маркучите от въздуха, като отворите вентила за високо налягане за секунда (точно на колектора).
  3. Поставете контейнер с охладител върху скалата, нулирайте показанията. При зареждане на фреона R410a балонът се поставя надолу.
  4. Включете климатика за охлаждане и отворете обслужващия вентил, преди да отвиете защитния капак.
  5. Отворете кранчето (вляво в манометричната станция), стартирайте охлаждащата течност в кръга на малки порции, буквално 30 грама. Бъдете водени от електронни везни.
  6. След пълненето на всяка част, изключете крана и измервайте температурата на газовата дюза за 1-2 минути. Ако е необходимо, сервирайте следващата порция. Задачата е да се намали прегряването до норма на 5-8 ° С.
  7. В края на зареждането с гориво затворете колектора, сервизната дюза и бутилките на цилиндрите последователно.

Пример. Ако по-рано основната температура на газа при налягане 5.4 бара е +17 ° C, прегряването достига 17-8 = 9 градуса (Freon R22). Следователно е необходимо да се постигне охлаждане на епруветката до + 14 ° С, за да се спази нормата.

В подробности технологията за зареждане на разделената система за прегряване и натиск е описана във видеото:

заключение

Обикновено въпросът за необходимия фреон натиск във вътрешността на климатика прави студените специалисти в хладилните машини нервни. Трябва да се разбере, че не съществува недвусмислен отговор в природата, тъй като този параметър зависи от много фактори и често се променя. Винаги обмислете куп от две характеристики - налягане - температура, в противен случай интерференцията в работата на "разделянето" може да доведе до сериозна повреда.