Какъв фреон натиск трябва да бъде в климатика

Често обикновените потребители на жилищни сплит системи, изправени пред някакви проблеми, незабавно започват да съгрешат за недостатъчното количество хладилен агент в системата. И за да проверите количеството му, опитайте да измерите налягането на фреона в климатика. Нека се опитаме да разберем тази статия, как можем да проверим наличието на достатъчно количество хладилен агент и какво ще определи количеството на налягането в тръбопровода.

Как да проверите фреона в климатизатора

Първо, помислете за метода за измерване на налягането в климатичната система. За тази цел се използва устройство, което е на разположение за всеки главен хладилник, наречен манометричен колектор.

Състои се от 2 манометри с отделни тръби от различни цветове (обикновено), фиксирани към общ колектор с клапани.

За извършване на измерванията е необходимо да свържете тръбата от всеки манометър към сервизните нипели, намиращи се на страничния панел на външното тяло на климатика. Намерете ги не е трудно: фитингите са клапани, към които са свързани и тръбни тръби с фреон. След това трябва да стартирате разделената система в режим на охлаждане и да отворите клапаните. Един сензор, свързан към тръбата за ниско налягане, ще покаже стойността си, преди да влезе в компресора. Вторият е на изхода на кондензатора и тези цифри могат да се различават.

Освен това този параметър варира в зависимост от температурата на околната среда и вътрешния въздух. В интернет можете да намерите съвети, които трябва да се съсредоточите върху данните, отпечатани върху метална таблетка, както е на снимката:

На плочите на климатизатора не е показано работното налягане, а максималното (разреждане) и минималното (всмукателно) налягане, поради което не е възможно да се разчита при измерване. Четенията на вашите габарити все още няма да съответстват на тези данни.

Сега малко теория за работата на климатичната система. Фреон R410 или R22, които са напълнени с модерни сплит системи, е в затворен обем. Ако температурата на околната среда се повиши, охладителят се изпарява повече, съответно налягането в климатичната линия започва да се увеличава. Обратно, когато намалява, повече фреон е в течно агрегатно състояние и налягането пада. Кое от горните може да бъде завършено?

Зависимостта от външната температура и свойствата на самия хладилен агент не позволява да се установят фиксирани стойности на налягането, което да показва достатъчно количество в системата.

Практическите наблюдения на някои специалисти в обслужването на разделените системи са за следните приблизителни цифри. Габаритът, свързан към климатичната линия с хладилен агент R410 при температура на улицата от 25 до 30 ° C, ще покаже около 6,5 бара и при +15 - 5 бара. Ако уредът се зарежда с фреон R22, тогава при същата температура на околната среда сензорът ще покаже съответно съответно 4,5 и 3,5 бара.

Повтаряме, тези индикатори за налягане са много приблизителни и не могат да послужат като основа за определяне дали има достатъчно фреон в климатика. И какво може? От гледна точка на обикновеното потребителско наблюдение само на някои знаци. Недостатъчното количество хладилен агент се обозначава с:

  • непрекъснато действащият компресор е един от истинските признаци на недостиг;
  • влошаване на ефективността на охлаждане или пълна повреда на този режим;
  • появата на замръзване на външния топлообменник;
  • заледяване на клапаните на външното тяло, където са свързани главните тръби.

На Съвета. Ако някой от тези симптоми се открие, препоръчваме да потърсите помощ от специалисти.

Налягане в климатика на автомобила

По принцип охладителите на автомобили не се различават от домашните сплит системи, с изключение на това, че имат клапан - регулатор на налягането и охладител, напълнен с друга марка - Freon R134. В същото време загубите се появяват по-често, тъй като режимът на работа на устройството е по-екстремен. Благодарение на вибрациите и вибрациите връзките губят плътност, а клоните и други предмети могат да попаднат в радиатора. Самият радиатор постепенно се затваря с всички видове боклук. Всички тези фактори допринасят за загубата на хладилен агент.

Но, според горното, налягането в климатизатора не зависи от количеството на фреона, така че измерването му няма да направи нищо. Как тогава можеш да разбереш дали хладът се губи или не? Една от характеристиките е същата като при разделените системи - отказ на режима на охлаждане или спад в ефективността. Вторият метод е наличен за някои климатици, но не за всички. Това е визуална проверка с помощта на специално очи за проверка, монтирано на резервоара на приемника - десикант. Резервоарът може да бъде открит, като се следва тънка медна тръба от радиатора на охладителя.

Ако количеството на фреона е нормално, то през прозореца се вижда. За съжаление, това са само сред японските автомобили, а дори и на някои марки на немски и френски автомобили.

Пълната загуба на хладилен агент се установява лесно без измерване на налягането, ако радиаторът на климатика е снабден с фитинга за зареждане с макара. От съединението е необходимо да извадите капачката и леко да натиснете клапата. При пълно зареждане с гориво се получава ясно съскане. Бъдете внимателни, не позволявайте на фреон да попадне на ръцете и лицето.

Красноречиво да съобщава за изтичане на масло може да действа под налягане в кръстопътя на мрежата с хладилен агент. Това е повод за посещение на бензиностанция, където ще намерите всички точки на изтичане, измийте системата и я напълнете с нов фреон. Обикновено това се прави по два начина:

  • чрез щанд за зареждане с гориво;
  • ръчно, използвайки манометричен колектор и електронни везни.

Това е важно. Freon в климатичната система се зарежда от теглото, а не от натиска.

заключение

Всъщност не е трудно да се знае налягането в тръбите на работещ климатик. Друго нещо е, че неговата стойност не характеризира количеството на Фреон в системата, така че това знание няма да ви донесе много полза. Освен ако този параметър не е очевидно нисък или твърде висок.

vsplit.ru инсталиране на нови, използвани климатици, зареждане на фреона, почистване в Москва и региона

Зареждане с гориво на климатика чрез натиск. Възможно ли е? Колко фреон е в климатика? Зареждане с гориво на използвания климатик и неговото инсталиране.

На всяко външно тяло на климатика има табелка.
На него има цифри, които казват кой фреон се излива в компресора и колко. Стойностите на тези показания могат да се видят на снимките по-долу.

Фрагменти от плочите на външните модули на климатиците, с посочения тип фреон и неговото количество.

Тази стойност е основната зареждане на климатика.

Той се изчислява в завода от опит и е показан за прецизно презареждане и висококачествена работа на компресора. Това не може да се пренебрегне и да запълни "на око" е повече или по-малко всяко преливане или непълна пълнене на фреон се отрази неблагоприятно на работата на оборудването, което намалява експлоатационния й живот, срив на основни климатични тела, най-вече, самата компресора.

Изсипете стриктно количеството фреон, което е указано на производителя от табелата!

Малко по-късно ще разберем защо е толкова важно.

Какво е работното налягане в климатизатора при 410 фреона, ако на улицата +25, +30 градуса? И ако температурата на околната среда е +10 и климатикът охлажда сървъра?

Форумите пишат, че трябва да се помисли регулируема производителност и няма точен отговор, много зависи от апарата на логиката, която той бележи които твърдо изрично не го е произвел, той трябва да се проектира чипове в кой режим в момента е на работа, това, което температура изложени в контролния панел, при каква скорост работи вентилаторът, дали инверторът е самият климатик и т.н.

Както виждате, има много фактори, влияещи върху натиска на фреон във веригата и не може да се даде точен отговор, 5 атмосфери или 7,98.

Но някои искат да знаят дали има някакви ограничения? Най-малко до какви стойности се различава това налягане?

- - Никой ли не беше подложен на натиск?

Как е? Няма ли диапазон на кипене на манометъра?

Начинаещите винаги се ръководят от натиска. А когато попитате кои са параметрите на цикъла в началото на климатика, те отговарят, че налягането работи.

Наляганията са: температура на засмукване и изсмукване, изпускателен отвор на кондензатора, изпускане на изпарителя, кипене и кондензация, както и много други точки на тръбопровода, където налягането има различни параметри. Ако има разлика във височината в тръбопровода, тогава налягането там също ще бъде значително различно. Така че, виждате, натискът на натиска е различен.

Има таблица за зависимостта на точката на кипене на фреоните от натиска. Той се намира по-долу.

Таблица за съотношението налягане / температура

Таблица за съотношението налягане / температура

Единицата на насищане е налягането. 1 бар = 100 KPa.

Тя показва пряка зависимост от температурата на напрежението, това няма значение, кондензация или изпаряване хладилен агент, само той е подходящ за линията на насищане - двойки за изчисляване на хипотермия тези цифри не са толкова точни.

И сега малко теоретични знания и рисунки, за да разберем окончателно този въпрос. Помислете за налягането и температурата в тази фигура

Виждате навсякъде, че манометърът показва 8 атмосфери, а в съдовете - напълно различно количество фреон. Температурата също е еднаква навсякъде - 20 градуса по Целзий.

В съответствие с това, налягането във всеки съд, съдържащ фреон R22 в течно състояние при температура от 20 градуса по Целзий, ще бъде равен на 8 бара независимо от нивото на течността. Имайте предвид, че в статично състояние налягането има такъв външен вид, а в динамиката в движението на фреон картината ще бъде различна.

от книгата на Patrick Kotzaoglanian "Ръководството за ремонта".

Можете да изтеглите книгата, като следвате връзката

И точно същата книга, но в цветната версия на публикацията е тук

Самият автор от много години се занимава с монтаж и практическа работа, свързани с охлаждането и климатизацията. В своята книга той пише в много опростена форма трудни въпроси за разбирането на процесите, протичащи в хладилното оборудване.

Нека да прочетем параграф:

"Налягането е напълно независимо от нивото на течността и се определя само от температурата (в противен случай как ще се измерват температурите на хладилните уреди?).

С бързото разпространение на нови хладилни агенти трябва да се говори повече за температурата, отколкото за налягането във веригата.

Тогава вашите изводи и разсъждения няма да зависят от използвания хладилен агент и вие ще получите значителна печалба във времето! "

Ако температурата се покачи, малко количество течност се изпарява, докато самата течност се разширява и води до разширяване на течността в съда. За да се постигне обемът на парите, образувани в резултат на варенето, се изисква пространство от 30 пъти, парите в съда се компресират и налягането в тях се увеличава. тъй като температурата се повишава.

В затворен съд с състояние генериране на сместа от течна пара (по-нататък наситена пара или пара-течна смес в състояние на насищане) отговаря на много точно връзката (в зависимост от естеството на течността) между температурата на течността и парата налягане.

За да се осъществи връзката между налягането и наситената пара и температурата, една молекула течност при дадена температура в контакт с парната фаза е достатъчна.

В друга фигура в първия съд, течният фреон R22 е с температура 20 градуса по Целзий и манометърът показва налягане в резервоара от 8 бара.

И какъв е натискът в следващия съд? Температурата в двата контейнера е една и съща. Какво налягане ще покаже на втория съд? Също така 8 атмосфери.

В следващата долна фигура различните налягания са 8, 10 и 12 бара. А температурата варира от 20 до 34 градуса!

Тъй като температурата се увеличава, налягането се увеличава и обемът остава същият.

Ето още една снимка на прехода на хладилен агент от 100% газово състояние към 100% течно състояние.

Също така можете да го разгледате внимателно и да разберете малко повече за връзката между налягането и температурата. Това е от друг учебник, вижте сами и извлечете заключения.

В това отношение мисля, че дойдохме на въпроса дали е възможно да се измери Фреон чрез натиск в тръбите и колко да се добави, когато има недостиг, струва ли си да се ръководи от такава стойност като натиск?

Продължаване на статията, която можете да прочетете, като кликнете върху връзката "Зареждане на климатика по ток".

Още веднъж, ако се опитвате да зареждате климатика под налягане, отидете по пътя, който в бъдеще ще ви създаде много проблеми, ако все още нямате опит.

И манометърът със стрелка няма да ви даде никаква конкретна информация за размера на Фреон. Защото другите варианти, както и много от тях, направете промените и може да даде нови грешки, като например стайна температура и влажност на въздуха на открито, замърсяване на топлообменници, скоростта на вентилатора, поява на масло.

П. С. - На един форум е написан ясно формулиран отговор на практикуващ. Той казва същото, само с други думи:

- "Презареждането на климатика не е изпомпване на колела!

(В моя собствен: сложните физични процеси на хората искат да се опрости заявка за търсене Яндекс на, да получите отговор възможно най-скоро, без да разбират същността на проблема и да се сложи номера на измервателния уред, като ги свързва с външната температура на въздуха).

При кондиционирането най-важното е температурната и температурната разлика. Грешката е, че няма концепция за налягането спрямо температурата на кондензатора. Обратно, температурата на средата на кондензатор зависи от налягането на кондензация (или температурата на насищане на таблицата). Кондензиращ налягане вече е функция от много променливи. Обем хладник, капацитетът на компресора, температурата на входящия хладник, хипотермия, въздушния поток през кондензатора "С научно, а точно.

Можете бързо да намерите всяка статия в Картата на сайта.

Вие четете статия номер 1 в изданието Yandex.
Поставете "любимите" от вашата социална мрежа, ако харесвате текста. Ще ви бъдем благодарни. Администриране на обекта.

Климатици домакинство разделят - 7ka и 9ka - какво трябва да бъде натиск на фреон?

Климатици домакинство разделят - 7ka и 9ka - - какво трябва да бъде натиск на фреон? В паспорта инструкцията за употреба не е дума; на стикера на вътрешното тяло се казва последователност мощност 0,27 MPa, но след това нещо друго около 6,5 MPa. Забравих името на количествата - изглежда, че са написани в друг формат (нещо в мега и нещо след запетаята) - само си спомняте номерата. Пистата е по-малка от 5 метра, фреон 22. Първоначално инсталаторът говори. че обикновено е 3-4,5 атмосфера, но виждайки стикера каза: "О, тук само 3 атм е повече от необходимото 2,7"

VeloMah написа:
но когато видя стикера, каза: - О, тук само 3 атм е повече от необходимото 2.7 "

да, заблуждавайки "инсталатора", не го слушайте повече

Налягането зависи от вида на фреона и от температурата на улицата

vovanv969 написа:
Налягането зависи от вида на фреона и от температурата на улицата

При многобройни условия ще бъде същото, само системата няма да работи правилно.

Важни параметри: прегряване на парите, сурово охлаждане на течности, токове, дебити.

Ако разбирате едно нещо, ще разберете осем.

SW. VeloMah, така че от отговорите разбрах какво трябва да бъде натискът в системата?

Тук съм същата.

По мое мнение никой не знае какво да каже.
Само вятърът, искам да кажа - на тема, да се разпространи ръцете ми, искам да кажа scribbled zamudrennymi фрази, за да отбележат напълно.

Предполагам, че докато пишеха, челото все още се намръщаваше, веждите ми бяха приведени на една линия.

VeloMah написа:
Маршрутът е по-малък от 5 метра, фреон 22.

С такива данни, по мое мнение трябва да бъде около 4 atm. (грубо казано), ако с днешния температурен поглед на Москва, на 03.11.2010.

Така че ако имате манометрична станция на склад, там на скалата и външната температура е дадено и какъв натиск трябва да бъде в системата. Ако всичко е същото, тогава имате система.
Може би греша, но аз съм натоварен от монтажниците и обслужващите мъже през цялото време.

vnipi написа:
Така че, ако имате налична манометрична станция, същите по скалата и външната температура са дадени и какъв натиск трябва да има в системата.

Човек сте блудник.
Наистина, просто е глупаво да четете, наистина не знаете за какво пишете (извинете ме).

При тази скала температурата на кипене на този тип фреон е показана при посоченото налягане и няма връзка с улицата.

Е, в крайна сметка, ако не най-малко поне не пиша.

Глупаво е да спорим за нормализираното налягане в хладилника.

Няма такава концепция, има концепции като оценката на прегряването на хладилната верига и хипотермията.

Нормата на тези параметри е в диапазона 5-7К.

Ако разбирате едно нещо, ще разберете осем.

Бориска66 пише:
Човек сте блудник.

Очаквах подобна реакция. Процесът на мисленето е изчезнал.

И ако по-подробни и peredochchevie?

И тогава обърка доста COMRADE-а с абсурдни фрази.

vnipi написа:
И ако по-подробни и peredochchevie?

И какво е по-разбираемо?
За скалата, която написах - това е точката на кипене при определен натиск.

vnipi написа:
И тогава обърка доста COMRADE-а с абсурдни фрази.

Може би те не са напълно разбираеми, фрази, но те са правилни.
Просто хората някак си нарани просто си представете хидравликата на един и същ климатик, този свят е много по-разнообразен и по-интересен, отколкото просто да се навиват няколко тръби.

Ако разбирате едно нещо, ще разберете осем.

vovanv969 написа:
от тип фреон и

============
Е, обяснете най-малко какво означават двете стойности на етикета - едното е какво и какво е второто?

VeloMah написа:
Е, обяснете най-малко какво означават двете стойности на етикета - едното е какво и какво е второто?

Само настройките за ND и VD.

Ако разбирате едно нещо, ще разберете осем.

Бориска66 пише:
Важни параметри: прегряване на парите, сурово охлаждане на течности, токове, дебити.

Бориска66 пише:
Само настройките за ND и VD.

В ежедневието? Пластините за определяне на прегряването и супер охлаждането не работят в този случай. Подохлаждането ще бъде страхотно, което като цяло не казва нищо за зареждането с гориво. Там, между другото, в таблетките има грешки.

В случая, налягането зависи от много фактори - температурата на улицата, температурата в охлажданата стая, скоростта на вентилатора на вътрешното тяло, състоянието на въздушните филтри. В този случай, един прост експресен метод, погледнете климатичните вентили, няма замръзване на вентилите, зареждането е нормално. Налягането при +10 градуса на улицата - 2,5-3 бара е нормално :-). На +25 ще бъде около 4 бара.

vnipi написа:
Може би греша, но аз съм натоварен от монтажниците и обслужващите мъже през цялото време.

Грешен, но правилно зареден! :-)

Wild + написа:
В този случай, един прост експресен метод, погледнете климатичните вентили, няма замръзване върху клапаните - зареждането е нормално

Наличието на измръзване още не казва нищо, с изключение на минус кипенето.

Wild + написа:
Пластините за определяне на прегряването и супер охлаждането не работят в този случай.

Не знам кой го използва, но може би някой се нуждае от него.
Но TESTO работи и работи правилно, особено ако всички параметри в комплекса бъдат премахнати (около 26 параметъра), ще разкаже за всичко.

Ще кажа, че има предмет, в който мотопедите са били насочвани от хладки клапи - общо 12 компресора в продължение на половин година до сметище, а проблемът не е в тях.

Wild + написа:
Налягането при +10 градуса на улицата - 2,5-3 бара е нормално :-). На +25 ще бъде около 4 бара.

И никой не казва това, докато е в стаята.
И ако например за понижаване на температурата в стаята до 18.5 g, докато с натиск?
И на 30 гр?

Прилепите, mlin, и се оказва, че този метод не казва нищо.

Все още не се добавят всички въвеждащи.

Парадоксът е, че сега бедният военнослужещ прави нещо.

Ако разбирате едно нещо, ще разберете осем.

Фреон натиск в климатика: това, което трябва да знаете за това

Известно е, че до 30-те години на миналия век, като хладилен агент на хладилна машини използват изключително амоняк. Във връзка с опасността, която се появява в случай на извънредни ситуации в амоняк средата XX век се използва почти напълно прекратено и беше заменен от безопасен за човешкото хладилен агент - фреон, който е безцветно вещество с ниска точка на кипене.

С увеличаването на пазара на климатизатори бяха синтезирани повече от 40 вида газ, от които далеч от всички станаха търсени в климатичните системи.

Видове фреони за климатични системи

За половин век, основната хладилен агент в домакинството климатични системи е фреон 22. От около средата на 80-те години на миналия век употребата му имаше сериозно преследване, както се твърди, хлор, който е компонент на този газ има ефект върху озоновия слой, който защитава нашата планетата от твърда ултравиолетова. Тази плънка, въпреки че той не е 100% доказано, но тази информация предизвика разработването на нови и по-безопасни фреони: CFC R410 и R407.

Новите видове не могат напълно да изместят R22 от пазара на климатични технологии, поради лекотата на поддръжка и някои от физическите свойства на този газ. Днес в домакинските сплит системи най-често се използват: R22; R410 и R407.

Freon R22 най-често се среща в климатичните системи, използвани в ежедневието, производството и транспортирането на бързоразвалящи се стоки. Тъй като този тип хладилен агент е бил използван от почти цялото хладилно оборудване, произведено преди края на миналия век, зареждането на климатици с този газ е най-търсено.

Freon R410 е безцветен газ, който напълно заменя предшественика си. Сега тя се използва в новите климатични технологии, независимо от предназначението им. Една от характеристиките на този zaza е, че ако се изтече от климатика, повече от 35% изискват пълно преоборудване.

Freon R407 не е нищо повече от смес от няколко газове, всеки от които е отговорен за определени физични свойства на хладилния агент. Най-често се използва в многозонови или полупромишлени сплит системи. Този вид газ не може да бъде зареден с климатични съоръжения: с течове той трябва да бъде напълно източен и едва след това да се извърши пълненето.

Защо се появяват течове?

Много собственици на климатични технологии се интересуват от: "как да проверите изтичането на фреон в климатизатора и защо се случва". Основната причина за изтичане на хладилен агент е неправилната инсталация на фреонната линия. Въпросът е, че всички връзки в тръбопровода се правят чрез подвижност. При липса на достатъчен опит, много монтажници или нарушение на технологията за валцуване, се появяват слабости в ставите, от които се стича изтичането, което е почти невъзможно да се забележи веднага.

Определянето на недостиг на газ може да бъде само няколко месеца, първият знак на което е намаляване на ефективността на климатичните технологии. Ако след включване на климатика, в продължение на 5-7 минути от вътрешното тяло не влезе в апартамента хладен въздух - това е знак за недостатъчен газ в системата. Трябва незабавно да изключите машината и да поканите специалист, който да диагностицира и презарежда устройството.

Количеството хладилен агент в системата намалява и от естественото изпаряване по време на експлоатацията на климатичната технология. Нормално е да губите тегло на фреона до 8% годишно.

Диагностика и зареждане с гориво

Определете изтичането и колко Фреон в климатика може да специалист със специално оборудване. Основният индикатор за количеството газ в системата е нейното налягане. Проверете налягането с помощта на манометрична станция.

По правило, такава проверка се извършва през топлия сезон на смукателната страна, т.е. на синия манометър. Маркучът от устройството е свързан към обслужващия вентил, разположен на смукателната страна, и климатикът е стартиран. След 10-15 минути на манометъра ще има правилни показания.

Таблицата на фреонните налягания в климатизатора за конкретна марка на устройството се намира на външния блок на климатичното оборудване.

  • Отводната страна е работното налягане на страната на разтоварване.
  • Смукателната страна е индикатор за работното налягане на смукателната страна.

Трябва да се отбележи, че стойностите на налягането варират в зависимост от температурата на околната среда и стайната температура. По-долу са показани таблиците на налягането спрямо температурата на въздуха за газовете, които са най-необходими в технологиите за климата.

Правилното определяне на количеството фреон в климатизатора може да бъде само опитен специалист, който знае параметрите на хладилния агент при определени температури.

Много собственици на климатични технологии задават въпроса, как да се определи какво Фреон в климатика, кога и колко трябва да се зарежда?

За да разберете типа на използвания газ, трябва внимателно да погледнете фабричната маркировка, която се намира на външния модул на устройството.

В съответствие с надписа "Хладилен агент" се използва хладилна марка, използвана в определен модел на климатичната технология. В нашия случай това е R22.

Зареждането с гориво трябва да се извърши със следните знаци:

  • Вътрешното тяло не получава охладен въздух, когато устройството работи.
  • На тръбите се появява заледяване.

Зареждането на разделителната система също ще се изисква при повторно инсталиране на климатичната инсталация и след ремонт на компресорния модул.

Няма специални норми за зареждане на вътрешни сплит системи. Специалистът се ръководи от свидетелството на манометрична станция, скали и въз основа на собствения си опит. Ето защо за зареждането на технологиите за климата е необходимо да се поканят само квалифицирани специалисти, които дават гаранция за изпълнението на тяхната работа.

Много хора питат колко струва да зареждате климатика с Фреон. Цената за зареждане на климатика рядко се фиксира. Цената включва разходите за работа плюс цената на хладилния агент. В допълнение към тези фактори, конкуренцията и доброто име на компанията играят ценова роля.

Средната цена на пълнене на климатик в Москва:

  • R22 зареждане с гориво - 1500 тр. работа + газ разходите, в размер на 300 рубли.100 грама газ.
  • R410A зареждане - 1500 рубли. работа + цената на газа, в размер на 500 рубли. 100 грама хладилен агент.

При независимото зареждане на хладилния агент с разделена система няма нищо сложно и ужасно. Достатъчно е да имате оборудване и известни познания. Но трябва да се разбере, че в резултат на неправилно зареждане с гориво, разделената система може да не успее. Цената на услугите с гаранция за качество е много по-ниска от цената на новия климатик, затова най-добрият начин за зареждане с гориво на климатик е да се поверят професионалистите.

Налягане на фреона в климатика

Налягането на фреона със сигурност е един от основните параметри на работата на всяка хладилна машина.

Проверете налягането на хладилния агент в климатика

Фреоните, използвани в климатичните системи, циркулират вътре в затворена верига. Опростена схема се състои от два топлообменника (изпарител и кондензатор), компресор и дросел. Ако хладилният агент преминава от течността към газова фаза в изпарителя, като отнеме топлината на въздуха в помещението, то в кондензатора отново се превръща в течност. Тоест, поради изпарението и кондензацията на охлаждащия агент в затворената верига, се получава топлинната енергия на въздуха и освобождаването му в околната среда. Това е основата за функционирането на разделената система.

Проверката на налягането на хладилния агент обикновено се извършва, когато климатикът работи в режим на охлаждане. В същото време манометърът с ниско налягане (синьо) измерва налягането във входа към външното тяло - страната на засмукване на охлаждащия агент преди кондензационното устройство. Манометър с високо налягане (червен цвят) измерва налягането на изхода от външното тяло - страната на изпускане на хладилния агент след кондензационния модул.

За измерване на габарит хладилен агент налягане с помощта на специален маркуч свързан (завинтва) към вентила на услуга, която е на място да се присъедини към по-дебел тръба към едно външно тяло. Трябва да се отбележи, че измерването се извършва докато компресора 15 - 20 минути след започване на охлаждане на системата.

Типът хладилен агент и фабричната му заряд, максималното ниско и високо налягане за всеки климатик обикновено се показват на корпуса на външния модул на фабричния етикет.

Графиките на налягането и температурата отвън и отвътре в помещението са предоставени в сервизните ръководства на производителя.

Работно налягане на климатика (Freon R22)

Зависимост от работното налягане на климатика в режим на охлаждане на температурата извън и вътре в стаята.
Промяна на температурата в помещението: от + 21,0 ° С до + 32,4 ° С.
Промяна на външната температура: от + 25.0 ° С до + 45.0 ° С.

Таблицата показва стойностите на налягането на фреона R22 за климатика 7000 BTU / h.
32,4 / 24,0 = DB / WB, където DB е "сух" термометър, WB е "мокър" термометър.

R22 е хидрохлорфлуорвъглеводородно съединение (HCFC), което все още се използва широко в момента. Той има някои, макар и малки, озоноразрушаващ потенциал (ODP). Следователно R22 няма да бъде използван в бъдеще. Зареждането на хладилен агент с хладилен агент R22 води до повишаване на температурата на изпускане. Внимателно проучете всички параметри, които влияят върху температурата на разтоварване.

Работно налягане на климатика (Freon R410A)

Зависимост от работното налягане на климатика в режим на охлаждане на температурата извън и вътре в стаята.
Промяна на температурата в помещението: от + 21,0 ° С до + 32,4 ° С.
Промяна на външната температура: от + 25.0 ° С до + 45.0 ° С.

Таблицата показва стойностите на налягането на Freon R410A за климатика 9000 BTU / h.
32,4 / 24,0 = DB / WB, където DB е "сух" термометър, WB е "мокър" термометър.

Danfoss хладилен плъзгач - хладилна линия

Приложението за плъзгачи за хладилни агенти Danfoss безспорно е най-популярното приложение сред специалистите по хладилници. Той превръща вашия смартфон в удобен и много работещ инструмент за определяне зависимостта на температурата на хладилния агент от неговото налягане. Версията на приложението за iOS и Android съдържа данни не само за популярните Freon R22, R410A, R407C, но и за повече от 80 хладилни агента. Също така има функция за изчисляване на GWP съгласно стандарта AR 5 на IPCC.

Ако имате нужда от поддръжка или ремонт на климатици в Москва - това е за нас!

Пълнене на хладилен агент

Всички климатици се зареждат с хладилен агент. По-точно външният елемент на разделената система се зарежда с фреон. Наличието на фабрично зареждане на горивото по време на монтажа показва тежестта на веригата и осигурява готовност за работа непосредствено след монтажа. Ако изведнъж стане ясно, че има изтичане, тогава преди зареждането с гориво е необходимо да откриете причината за изтичането, да го изхвърлите и едва тогава да зареждате гориво. В противен случай работата ще бъде направена напразно и всичко ще се повтори отново.

Freon R22 е еднокомпонентен охладител. Следователно, той е най-лесен за използване при зареждане на климатици в случай на изтичане. Тя може да бъде изпомпана в системата, като се използва само манометричната станция, т.е. налягането при определена температура.

Системите, работещи на фреона R410, могат да бъдат зареждани с гориво, но само специалист може да определи това. За зареждане в случай на превишаване на дължината на маршрута над препоръчаната ще се изисква фреон R410a. Зареждането се извършва чрез добавяне на хладилен агент по тегло към всеки метър от главната линия, надвишаващ стандарта. Очакваното количество допълнителен охладител е указано в инструкциите за монтаж.

Ако течността на хладилния агент R410a изтече, климатизаторите трябва да се зареждат чрез претегляне, като се изважда стария фреон от системата. Факт е, че R410a се състои от два компонента. В случай на изтичане, един компонент с по-висока плътност изтласква другия, нарушавайки съотношението на компонентите в сместа. В резултат на изтичането хладилният агент губи своите термодинамични свойства.

Зареждане с гориво на инверторен климатик

Специален случай, зареждане с гориво от налягането на разделителната система на инвертора. За да направите това, използвайте режима на максимална ефективност. При различни производители бутонът за включването му на панела може да бъде обозначен като турбо, висока мощност или пълна мощност. В този режим климатикът работи на максимална мощност, за да затопли или охлади помещението бързо. Ето защо за потребителя се препоръчва да го използвате, когато се прибирате вкъщи. За сервиз този режим е интересен, тъй като забранява ограниченията върху показанията на температурния датчик (не можете да зададете температурата от конзолата). В същото време компресорът и вентилаторът работят съответно при максимален капацитет и обороти. Продължителността на режима е 20-30 минути, но това може да е достатъчно за зареждане с гориво. Това обаче е далеч от най-добрия начин, за предпочитане е пренастройването по тегло.

Тъй като Freon R22 е признат за вредно за околната среда и озоновия слой, употребата му постепенно се преустановява.

В Европейския съюз този тип охладител е бил забранен от 2010 г. насам. Трябва да се отбележи, че продажбите на нови климатици в Русия на R22 също са престанали. В момента доставките на битови климатици се извършват само на по-безопасното и модерно Freon R410A. Въпреки това, за да го замени, вече е активно доставено оборудване на новия фреон R32.

R-32 хладилен агент от ново поколение

Въпреки че не е напълно ясно какъв вид газ ще заеме мястото на ново поколение хладилен агент. Най-вероятните кандидати са R32, смеси от GFO, CO2 и въглеводороди (пропан и бутан). Всеки от тях има своите предимства и недостатъци. Най-вероятно всеки от хладилните агенти (или тяхната комбинация) ще заема собствена ниша. Например, R32 freon ще се използва за климатици и термопомпи. За полу-индустриално кондициониране - R410A, CO2 и смеси от HFCs, бутан - за битови хладилници и фризери.

R32, който е тежък газ, има свойството да се натрупва в депресиите на пода, затова е препоръчително да ги затворите с нещо преди да започнете работа. Също така, при производството на всяка работа, свързана с запояване на охлаждащата верига, е необходимо да се уверите, че в него не е охладен. Това правило важи и за традиционните хладилни агенти, които генерират токсичен газ при нагряване, но в случай на R32, тестът трябва да се извърши по-внимателно.

Инструменти за актуализиране

По принцип нищо не се изисква от специалиста по монтаж, с изключение на високата грижа и точност. За да работите с R32, трябва леко да обновите инструментариума. Предвид факта, че характеристиката "налягане-температура" на R32 се различава от R410A, е необходимо да се закупи специален манометричен колектор. Освен това, за да работите с R32, имате нужда от евакуационна станция с безчетков компресор. Използването на безчетков мотор премахва образуването на искри по време на работа. Трябва да се има предвид, че R32, подобно на всеки горивен газ, се доставя в цилиндри с ляв конец. За да използвате стандартни маркучи с дясна резба, трябва да закупите или да произведете подходящ адаптер. Не е необходимо да се променят всички останали инструменти.

Спецификации на Freon R32

- R32 има GWP от 675 срещу 2088 за R410.
- Freon R32 има по-висока енергийна ефективност (с 6% в системата с 4 kW).
- За зареждане се изисква по-малко количество R32, така че компонентите на оборудването са по-компактни (с 18% при система с 4 kW).
- Класифицира се като A2L, което означава изключително ниско ниво на токсичност и е слабо запалимо вещество, подобно на други ниско-GWP HFCs.
- R32 е еднокомпонентен, което означава лесно рециклиране и повторна употреба; R410А е двукомпонентна смес, съдържаща R32 и R125.
- Точката на кипене на R32 е подобна на R410A.

Независимо от използвания хладилен агент, квалифицираният персонал трябва да извърши монтажа и зареждането на оборудването. Това означава, че инсталаторите трябва да имат сертификати за работа с флуорсъдържащи газове и да бъдат обучени да работят с оборудването и охлаждащите тела, които инсталират. Тъй като R32 отдавна се използва в R410A, промените в инсталацията са малки. Но е необходимо да обърнете специално внимание на организацията на вентилацията в стаята, където се работи. По принцип вентилацията е необходима при работа с традиционните хладилни агенти, но в случай на R32, нейното отсъствие може да доведе до по-неприятни последици.

Предимства на R32

Daikin заложи на R32

Регламент на Европейския парламент и номера на Съвета на ЕС 517/2014 предполага, че до 2030 г. консумацията на флуорирани парникови газове в Европа ще бъде намалена с 79% от средното равнище на 2009-2012 г. (по отношение на CO-еквивалент). Въпреки, че през следващите 13 години HFC, R410A, R134A и R407C са напълно забранени, тяхната употреба ще бъде значително по-ограничен. Очевидно климатната индустрия чака големи промени: хладилните агенти, които са изтеглени от циркулацията, се нуждаят от алтернативи.

Към днешна дата, новите регламенти отговарят на изискванията на няколко хладилни агенти, включително R32, някои хидрофлуоровъглероди (HFCs), hydrofluoroolefins (PFA), CO₂ и въглеводороди, включително пропан (R290) и бутан (R600). Провеждат се активни изследвания и разработки на други алтернативни хладилни агенти.

R410A е половината от R32

R32 в климатичното оборудване се използва дълго време: половината от него е обикновен хладилен агент R410A. Същевременно R32 има 3 пъти по-малко потенциал за глобално затопляне (GWP) от R410A - 675 спрямо 2088 и по-висока енергийна ефективност. Компонентите на оборудването R32 са по-компактни от R410A, което изисква по-малко хладилен агент за зареждане с гориво. Според класификацията ASHRAE, R32 принадлежи към категорията A2L, която включва изключително ниско токсични, трудно запалими вещества.

Потенциалът за глобално затопляне се изчислява, като се отчита пълният жизнен цикъл на оборудването. Това означава, че се използва по време на целия период на климатик или термопомпа услугата СО еквивалент прехвърля енергия - непряка емисия, а след това се добавя директно излъчване на хладилния агент, причинени от изтичане по различни причини. Този метод осигурява по-точна оценка на действителното въздействие на оборудването върху климата.

Оценява само ПГЗ на хладилния агент е неправилно, тъй като оборудването използва хладилен агент с среден GWP, могат евентуално да имат по-малко влияние върху глобалното затопляне от тази, където охладителната ПГЗ по-долу.

Оборудването трябва да бъде енергийно ефективно и производството трябва да съответства на принципа "производство на повече от по-малко материали". За хладилни агенти в този контекст възможността за повторно използване е действителна, за обработка на оборудването от материалите, от които е произведено.

Но ключовият фактор при избора на хладилен агент е енергийната ефективност на системата, която работи върху него. Неефективната система непряко ще "въведе" допълнителни емисии на въглероден диоксид. Това се дължи на изгарянето на изкопаеми горива в процеса на производство на електроенергия, необходима за нейното функциониране.

При оценката на енергийната ефективност трябва да се вземат предвид не само "сезонната ефективност", но и ефективността при върховите натоварвания. Първият показател е важно да се постигнат целите за различните европейски директиви (екодизайна, директивата за енергийна ефективност, характеристики на сградите, Директива за възобновяемата енергия), както и за ефективност при върхово натоварване ще ви позволи да направите, без участие на резервни мощности на електроцентрали.

R32 се отнася за слабо запалими вещества

Тъй като R32 се отнася за запалими (леко запалими) вещества, при инсталирането на оборудването, трябва да се обърне специално внимание на организацията на вентилацията в помещението. По принцип вентилацията е необходима при работа с традиционните хладилни агенти, но в случай на R32, нейното отсъствие може да доведе до по-неприятни последици.

Ако R32 се изпусне напълно от системата в стаята, включването на компресора или задействането на прекъсвача най-вероятно няма да доведе до пожар или експлозия. Малкият пламък, който се появява по време на процеса на запояване, се обяснява с изгарянето на маслото, а не с газа. Това означава, че тестовете показват, че R32 се държи в системите по същия начин като R410A.

Имаше опасения, че флуороводорода може да бъде освободен по време на изгарянето на R32. Когато е изложен на високи температури, например при ацетиленово-кислородно рязане, R32 се разлага на въглероден моноксид, въглероден диоксид и флуороводород. Последното вещество, когато се комбинира с вода, образува силно токсична флуороводородна киселина. Всички хладилни агенти обаче се държат под влияние на високи температури. Включително тези, които се използват в момента. Този риск не може да бъде пренебрегнат. Следователно, независимо от вида на използвания хладилен агент, безспорно е да се спазват всички правила, установени по време на работа.

Проучванията, проведени от Daikin и Токийския университет на науката в Suva, показват следното. Дори ако възникне възпламеняване R32, няма да има опасност от експлозия. И вероятността за разпространяване на огъня е изключително ниска. И това при концентрация над 320 грама на кубичен метър.

Първите битови климатизатори Daikin на R32

Първите битови климатизатори Daikin на R32 бяха въведени в Япония през 2012 г., за една година бяха продадени повече от 2 милиона системи. Към днешна дата общото производство на климатици Daikin на R32 е надхвърлило 10 милиона единици. Оборудването на новия хладилен агент е търсено и се доставя до 43 страни по света.

В Европа разделената система Daikin на R32, чиято производителност е по-малка от 7 киловата, се появи за първи път в началото на 2013 г. Системите на R410A ще са на разположение от известно време, потребителите са гарантирани тяхната поддръжка и обслужване.

През май 2017 г. Daikin представи модела на климатиците Sky Air A-series до R32. През лятото компанията вече започна да ги продава. В серията има три модела външни тела: Alpha, Advance и Active.

Освен това Daikin е актуализирала вътрешните устройства на Sky Air. За да работят както върху хладилния агент R-410A, така и върху R-32. Както при другите сплит системи, компанията гарантира на потребителите, че в рамките на 10-15 години оборудването на R410A ще получи техническа поддръжка и следпродажбено обслужване.

Система VRV на R32

Daikin планира да прехвърли на нови хладилни агенти и VRV системи. Тук обаче ситуацията не е напълно ясна. Тъй като няма информация за забрана на R410A за системи от този тип след 2030 г. Освен това купувачите трябва да са сигурни, че системата, инсталирана в рамките на 5-10 години, ще бъде гарантирана, че ще работи най-малко 15 години. Важно е също да се помни, че енергийната ефективност на съществуващите VRV системи вече отговаря на необходимите изисквания.

В заключение, трябва да се отбележи още веднъж значението на съзнателния избор на климатични съоръжения през следващите 10-15 години. Във връзка с изтеглянето на хладилни агенти от циркулацията, крайните потребители, инсталаторите, дизайнерите и продавачите трябва да са наясно с всички ограничения и промени. За да се знае колко дълго ще продължи това или това оборудване.

Daikin разчита на R32 като екологично чист хладилен агент от ново поколение. Следователно, компанията без съмнение ще положи всички усилия, за да информира и образова всички участници в процеса. И инсталиране и поддръжка на климатични технологии.

Предпазни мерки за пълнене на системата с хладилен агент

По принцип се препоръчва основното зареждане с гориво или зареждането на хладилния уред да се извършва в течната фаза на хладилния агент. Освен ако производителят не е посочил друго.

За да се предотврати навлизането на течен хладилен агент в смукателната кухина на компресора, за зареждане се използва капилярна тръба. Или друго устройство, което осигурява дроселна течност.

Преди да попълните хладилния агент с хладилен агент, трябва да се уверите, че цилиндърът съдържа подходящия хладилен агент. Изпитването се основава на налягането на изпаренията на охлаждащия агент при температура на бойлера, равно на температурата на околния въздух. Преди да проверите, бутилката трябва да бъде в тази стая за поне 6 часа.

Зависимостта на налягането на охлаждащото средство от температурата на околната среда се проверява в съответствие с таблицата с наситени пари.

Забранено е хладилното тяло да се напълни с хладилен агент, който няма документи, потвърждаващи качеството му.

Отворете гайката на цилиндровия вентил в предпазни очила. В този случай изходът на клапана на цилиндъра трябва да бъде насочен от работника.

Когато зареждате хладилния агент с хладилен агент, трябва да използвате дренажна патронник.

За свързването на цилиндрите към хладилната система се допуска използването на изкуствени медни тръби или маркучи, устойчиви на масло и бензин. Освен това те трябва да бъдат тествани за натиск и сила.

Не оставяйте хладилни цилиндри, закрепени към хладилния уред. Ако хладилният агент не се пълни или извади от него. Зареждането на инсталациите с охладител трябва да се извършва в съответствие с изискванията, посочени в инструкциите на производителя. И само след идентифициране и премахване на причините за изтичане на хладилен агент.

Цилиндрите с хладилен агент трябва да се съхраняват в специален склад. В машинното отделение може да се съхраняват не повече от един цилиндър с хладилен агент. Освен това е забранено да се поставя цилиндърът на източници на топлина (пещи, отоплителни инсталации, парни тръби и др.) И токопроводими кабели и проводници.

За да се напълни хладилния агент от хладилната система, трябва да се използват само бутилки с изтекъл срок на техническите проверки. Степента на запълване не трябва да надвишава допустимите стойности. Например, посочени в Правилата за устройството и безопасна работа на съдове под налягане. Проверката на пълненето на цилиндрите трябва да се извърши чрез претегляне.

Ако въздухът попадне в климатика

Ако вътрешността на охладителната верига са некондензиращи газове (обикновено въздух или азот), парциалното налягане на тези газове се добавя към нормалното налягане на парите на хладилния агент, като ненормално повишаване на общото налягане. По този начин, анормалния растеж на кондензиране налягане е първият резултат от наличието на значителни количества от некондензируеми примеси в охладителната верига.

Причината за наличието на некондензиращи се примеси в хладилната верига често е погрешно действие, например:

  • Лошо евакуиране на веригата или наличие на части от веригата, изолирани от вакуумната помпа по време на евакуацията (ръчните клапани или електромагнитните клапани са затворени).
  • Входящият въздух в кръга, когато неефективните действия на инженера при отваряне на веригата за подмяна или тестване на устройства.

След инсталирането на манометричен колектор, ако ремонтът не издуха гъвкави маркучи, ще има въздух вътре и в колектора.

След това, ако има нужда от използване на технологични колектори, например за зареждане с гориво на инсталацията, въздухът в гъвкавите маркучи има сериозни шансове да влезе в кръга. Такива грешни действия са двойно вредни. Първо, влагата навлиза в кръга, което може да причини образуване на киселини във веригата. Второ, въздухът, въведен във веригата с частичното си налягане, ще увеличи нормалното налягане в електрическата верига.

Наличието на въздух във фреона - наличието на влага във веригата.

Количеството водна пара, съдържащо се в атмосферния въздух, е достатъчно голямо. Например, при температура на въздуха 21 ° С и относителна влажност 40%, един килограм въздух съдържа повече от 6 g вода. И при температура 29 ° C и относителна влажност 60% - повече от 15 g (виж раздел 72).

Наличието на въздух във веригата може да се определи чрез индиректни индикатори. Визуално, при наличие на въздух в системата, налягането при инжектиране се увеличава с известно количество в сравнение с нормалното и стрелката на изпускателния манометър вибрира. Същевременно охладителният капацитет на компресора намалява и потреблението на енергия се увеличава.

Обслужването на климатика с фреон за зареждане е задължително - това е за нас!

Високо или ниско налягане при работа с разделена система

Когато охлаждащата система работи, налягането на изпускане от компресора е свързано с температурата на изпаряване и скоростта на циркулацията на охлаждащия агент. Също така, при кондензиращото налягане, обемът на изхода на компресора и неговия компресор. Следователно, преди да започнете проверката на климатика, трябва да инсталирате манометър на тръбата на охлаждащия кръг, за да следите налягането на изпускателната тръба. Неговото отклонение от нормата може да помогне да се определи неизправността на климатика.

Причини за повишено налягане при освобождаване от отговорност

Ако налягането при изпускане е по-високо от нормалното, това може да се дължи на намаляването на циркулацията на хладилния агент, повишената температура на охлаждащата среда и прекомерното количество хладилен агент, както и увеличаването на топлинния товар. Всички тези фактори водят до увеличаване на циркулацията на хладилния агент и увеличаване на температурата му на кондензация. При висока температура на средата, ефективността на пренос (разсейване в околната среда) на топлина намалява. В резултат температурата на кондензацията се увеличава. При излишък на хладилен агент течният хладилен агент заема част от кондензационната тръба, докато повърхността на топлообменника, където се получава кондензация, се намалява и температурата се повишава.

Причини за намаляване на налягането при впръскване

Ако налягането при изпускане е по-ниско от нормалното, това може да се дължи на недостатъчен коефициент на ефективност на компресора, недостатъчен капацитет на охлаждащия елемент в системата, по-нисък топлинен товар или запушен филтър за климатизатора. Всички тези фактори водят до намаляване на циркулацията на хладилния агент и намаляване на температурата му на кондензация.

Липсата на охлаждащ агент възниква по правило поради течове на валцуваните фуги на медни тръби. Първите признаци на фреон на изтичане могат да се видят визуално - на гайките има семпли от масло, служебни портове и съседните тръби са покрити с храсталаци. Всичко е напълно лошо, ако на ръбовете на изпарителя се образува снежна кора.

Появата на замръзване върху епруветката и изпарителя са основните признаци за липса на фреон в климатизатора.

Освен това липсата на хладилен агент води до чести разединения на разделената система, до спиране по грешка. Най-опасната в тази ситуация е продължителната работа на компресора, без подходящо охлаждане, което по правило води до неговата повреда.

Формоновият натиск върху изпускателните и всмукателните линии в охладителната верига са взаимосвързани. Колкото по-високо от тези натиск, толкова по-високо е другото. Това е правилото на охлаждащата система. При някои системи е възможно да се монтира манометър за измерване на налягането на хладилния агент само на смукателната линия, а на изпускателната тръба е невъзможно. В този случай е възможно да се оцени работата на системата само от смукателното налягане.