Сензори за климатизация с ниско и високо налягане

При външните модули на полу-промишлени климатици и при някои модели битови сплит системи, сензори за налягане.

тези сензори за налягане се разби в фризонския климатик (сплит система).

Използват се два сензора: сензор за ниско налягане и сензор за високо налягане. Външно сензорите изглеждат еднакви и се различават само по технически параметри. Бъдете внимателни, когато поръчвате сензори.

Такива сензори, например, се инсталират във външните модули на климатиците Gree на серията U-Match. Едно такова устройство е GUHN42-48NM3A (O)

Цената на сензора за високо налягане на климатика е 3.300 триене.

Цена на сензора за ниско налягане на климатизатора - 3.300 триене.

Налягането, при което сензорът се включва и изключва, е различно. Има 7 вида сензори за налягане.

Ако няма необходим датчик, след това го подреди.

Обадете се сега!

Сензор за налягане на въздуха

Можете да закупите климатици с ниско налягане и сензори за климатизация под високо налягане в Москва,

Санкт Петербург, Якутск, Краснодар, Сочи, Майкоп и др. градове.

Отидете на вашата градска страница.

Изпращаме до регионите на Русия и страните от Югоизточна Европа по пощата на Русия, EMS, SDEC и транспортни компании.

Сензорът за налягане на климатизатора - защо трябва да ни развълнува работата?

Сензорът за налягане на климатика, независимо от малкия си размер, определя функционалността на цялата система. Ще разберем къде се намира това устройство, да проучи принципа му на работа, да помисли какви проблеми можем да срещнем и да очертаем начините за решаването им.

Автоматично кондициониране и ролята на сензорите в системата

Първо, трябва да се запознаете с принципа на цялата разделена система и само тогава ще бъде възможно да се направи правилна оценка на ролята на всеки възел отделно. Работата на климатика на автомобила може да бъде сравнена с действието на обикновен домакински хладилник, въпреки че устройството му се различава малко от това устройство. В действителност, авто-кондиционер е запечатан контейнер, напълнен със специално масло и фреон.

Фреон за кола

След натискане на бутона за захранване се активира електромагнитният съединител. Под въздействието на магнитното поле, натискната плоча е прикрепена към шайбата, която започва да се движи със специален колан. Така че компресорът започва да работи. Той силно компресира фреон, а горещият газ преминава през тръбопровода към кондензатора. Устройството на последното включва вентилатор, който се включва едновременно с компресора и охлажда фреона.

Газообразното вещество преминава в течно състояние след охлаждане. В приемника-сушилня, сместа се филтрира, след което се придвижва към изпарителя. На тръбния тръбопровод е монтиран терморегулиращ вентил. Всъщност това устройство е автоматично регулируем дросел. Чрез този вентил фреонът се насочва директно към изпарителя, където се охлажда и леденият въздух се влива в интериора на автомобила. След това Фреон отново влиза в компресора и всички операции се повтарят в кръг.

Но правилното функциониране на системата се наблюдава от специални устройства. Функцията на сензора за ниско налягане на климатика включва автоматично изключване на разделената система с недостатъчно количество Freon в нея. Понякога може да липсва напълно охлаждаща смес. Липсата на фреон заплашва да всмуква въздуха поради много ниското вътрешно налягане. Този процес също е изключително нежелан. Сензорът за високо налягане, напротив, блокира работата на компресора, ако тази характеристика превиши допустимите стойности. Прекаленото налягане може да предизвика физическо унищожаване на системата. В допълнение, функцията на датчика е задължението периодично да включва и изключва вентилатора на радиатора.

Системата е оборудвана с температурен датчик, който изключва системата веднага щом започне да измръзва. В противен случай изпарителят ще смаже леда. Така че нямаме право да подценяваме ролята на такива малки възли и трябва да наблюдаваме тяхното състояние, за да не станем жертва на скъпи ремонти.

Характеристики на сензори за ниско и високо налягане

Днес има различни модификации, но принципът на сензорите за налягане при климатика остава същият. Веднага след като налягането достигне критични стойности, устройството изпраща съответния сигнал към електронната система за управление на двигателя и помпата автоматично се изключва. Вентилаторът спира работа с компресора.

Сензор за налягане на климатика

Най-простите модели прекъсват веригата за управление на компресора веднага след като стойността на налягането стане ненормална (по-малко от 0,17 бара за датчик за ниско налягане и повече от 25-30 бара за високо налягане). Това устройство обаче може да работи на няколко стойности. 4-контактни устройства са популярни, които в допълнение реагират на междинно налягане, например 16-17 бара. Тази стойност се счита за най-приемлива за работата на климатика. Щом налягането в системата стане 16 бара, сензорът дава подходящ сигнал и вентилаторът се включва.

Повече съвременни инструменти се използват заедно с електронно устройство за контрол на климатичните условия. Те предават сигнал за текущото състояние на налягането на хладилния агент и това, което следва да се направи, вече е "разрешено" от управляващото устройство. Така се оказва, че се създава многоетапно регулиране на феновете.

Електронно управление за контрол на климата

Сензорите за високо налягане на климатика се различават от външната и вътрешната резба, в зависимост от марката автомобили. Те също имат различен брой контакти. Различни видове съединители. Има универсални модели, но те могат да се поставят само на универсални приемници - изсушители. Между десния амортисьор и въздушния филтър се монтира сензор за високо налягане.

Как да забележите неизправността на сензора за налягане?

Сега да се запознаем с неизправностите на сензора за налягане на климатизатора, как да го проверяваме и, ако е необходимо, да го сменим. По принцип елементарното замърсяване или механичните повреди могат да предизвикат повреда или неправилно функциониране на този елемент. След първите признаци, проверете състоянието на съединителите и проводниците. Всички пукнатини, следи от влага и корозия са неприемливи. Не забравяйте компютърната диагностика.

Компютърна диагностика на климатичната система

За да разберете, че трябва да посетите центъра за автосервизи или да се изкачвате сами под качулката, можете да направите следните знаци. Първо, работата на компресора е нарушена, може да се включи при прекомерно налягане или дори да функционира без фреон. Понякога компресорът изобщо не се включва. На второ място, има прекъсвания в работата на вентилатора. А цялата климатична система е нестабилна.

Смяна на сензора и предотвратяване на аварии

В случай на повреда на този елемент трябва да се извърши спешна подмяна на сензора за налягане на климатика. Разбира се, може да се обърнете към специалисти за помощ, но тази процедура не е трудна и наистина е възможно да се приложи самостоятелно в гаражни условия. Нуждаем се от ключа за "14". Желателно е да има яма за наблюдение, но можете да използвате асансьора.

Двигателят е заглушен, тъй като тази операция се извършва само при автомобил с изключено запалване. Малко натискайки настрани пластмасовата защита на бронята и гледайки надясно, ще видите този сензор. За да го премахнете, е необходимо да вдигнете фиксатора на щепсела и да свалите свързаните с него кабели. Сега завъртете устройството с гаечен ключ. Благодарение на специален предпазен клапан не можете да се страхувате от изтичане на хладилен агент. На свободното място завъртете ново устройство, свържете всички кабели към него, върнете се на мястото на защита и се насладете на удобното движение в любимата си кола.

Има друг начин да стигнете до този сензор без да използвате асансьори и наблюдателни ями. Трябва само да махнете предната броня. Но описаният по-горе метод е по-опростен в изпълнението. Ако подменената е съвсем възможно в дома, след това проверете сензора за климатик налягане трябва да се остави на професионалистите, защото това би изисквало скъпо оборудване и да го купят за домашна употреба непрактично.

Премахване на предната броня

За предотвратяване, винаги включете климатичния контрол за охлаждане за най-малко 10 минути, дори през зимата. Достатъчно е да се повтори тази операция веднъж седмично. С появата на замръзване първо затоплете колата и само тогава стартирайте климатика. Докоснете торпедото, не трябва да е студено. Изплаквайки кондензатора, трябва да действате много внимателно, тъй като тънките ръбове на клетките му лесно се деформират. Използвайте само висококачествен хладилен агент и сериозно подхождайте към избора на център за обслужване на автомобили. Неспазването на технологията за зареждане с гориво ще доведе до много сериозни проблеми

Как да проверя сензора на климатика?

Сензор за налягане на климатика.

Днес нека да поговорим за сензорите за хладилен агент под налягане, един от най-наболелите проблеми на улица горещо време и нашите климатици неуморно работят за нас и нашите пътници комфортна температура осигури.

За продължителна и висококачествена работа е необходимо да се поддържат своевременно климатизатора. Един от най-важните сензори в климатичната система е сензорът за налягане на хладилния агент в системата, неговите индикатори координират работата на вентилаторите на вентилатора и също блокират старта на климатика.

Тъй като правилната работа на този сензор играе важна роля в климатичната система, реших да отделя цяла статия на сензора.

Видове сензори.

На снимката показва един от датчиците за налягане, те могат да се различават един от друг като се започне от реле, което реагира на определено налягане и завършва на системи за прогресивно chipovat, които са в състояние да определи текущата сигнал налягане в зависимост от съотношението на дълг.

Как да тествате различни сензори за налягане в климатичните системи.

Както казах, един прост сензор е релето, което се задейства при определен натиск. По-специално, работата на климатичната система не е желателна при ниско налягане при засмукване.

При ниско налягане (под 1,2 атмосфери) нашият сензор се задейства и изпраща сигнал към управляващото устройство, което на свой ред блокира климатичната система.

Такъв сензор се проверява с мултиметър или омметър. Това е много просто при ниски налягания до 1.2 атм. сензорът не набира.

Ако налягането в системата е в диапазона 1.2-1.4 atm. сензорът започва да прескача сигнала. Намерете този сензор може да бъде върху веригите, обикновено обозначени като контактни превключватели, както и нормално затворено и нормално отворено състояние.

Също така се тества сензор за високо налягане, който работи при критично налягане (над 20 atm) и прекъсва преминаването на сигнала. Такъв сензор се проверява с омметър при налягане под 20 атм. трябва да се набере сензорът.

Малко по-трудно е да проверите сензора. Визуално, тя е много подобна на конвенционален механичен датчик, но работи по различен начин. Той преобразува механичната стойност - налягането в ел. импулс с променлив работен цикъл.

Такъв сензор се проверява с помощта на осцилоскоп или чрез смяна на датчика с работен. Осцилоскопът е инструмент, който измерва параметрите на амплитудата и времето на д. сигнал. Добър сензор работи в амплитуда от 5% до 95%.

При нормална система налягането трябва да бъде между 2 и 27 атмосфери. Необходимо е да се вземе предвид факта, че някои системи са снабдени с предпазители за защита на сензора.

Как да проверя сензора на климатика? Фото и видео.

По-долу ще намерите интересен видеоклип.

Споделете вашето мнение и разкажете в soc. мрежи. В края на краищата, как да проверя сензора на климатика? - това е много интересна тема, не го намирате ли?)) Погледнете мненията и мненията на други читатели, които можете да намерите по-долу в коментарите.

"Семеен лекар" за вашата Honda

Търсене на навигационно меню

навигация

търсене

  • Вие сте тук:
  • Начало »
  • Статии »
  • Устройството, принципът на работа и диагностика на климатизатора HONDA CR-V от второ поколение

Устройството, принципът на работа и диагностика на климатизатора HONDA CR-V от второ поколение

Принцип на действие.

Принципът на климатика, както и всяка хладилна машина, се основава на определени принципи на термодинамиката. Но ние няма да ударим главите си с цикъла Carnot, просто помнете нещо от курса на физика в училище:
1. В затворена система налягането на газа е пропорционално на неговата температура, т.е. когато се компресира, газът се нагрява.
2. При повишаване на налягането точката на кипене на течността се повишава и обратно намалява с намаляващото налягане.
3. изпаряването на течността се придружава от абсорбиране на топлината от околната среда.
. Е, това е достатъчно.
Устройството за охлаждане се подлага на всички тези трансформации фреон - незапалим органично съединение с много ниска точка на кипене (CFC най-често използвани в превозни средства -29,8Co (R12) или -26,3Co (R134)). Но помни претенция 2 (при температурата на кипене на течност под налягане се увеличава), така че температурата на кипене на фреон в системата, където налягането е над атмосферното, температурата се повишава до над нулата. Следователно фреон система може да присъства както в течността и газообразно състояние и се съхранява и се продава в бутилки в течна форма и съответно количеството Freon, измерено по маса, в грамове.

Помислете за принципа на работа:

Компресорът компресира фреон газ с високо налягане, което води до точка на кипене се издига, но затопля фреон - температура му над точката на кипене, така че остава гореща фреон в газообразно състояние.

След това Фреон се изпраща до радиатора за охлаждане (кондензатор). В кондензатора той се охлажда (дава топлина на околния въздух), температурата му става по-ниска от точката на кипене и кондензира в течно състояние.

След това Фреон тече в посока към втория радиатор. Преди втория радиатор има разширителен вентил, той е жокер с малко напречно сечение и игла, която променя напречното си сечение в зависимост от температурата на фреона. Дюзата създава устойчивост на потока фреон, поради което в секцията с високо налягане това налягане се поддържа.
Точно зад експанзионния клапан има втори радиатор и няма високо налягане в него. И ако налягането пада и temperetura кипене фреон също значително намалено и фреон изтича през дюзите, започва бързо да се изпари, докато абсорбиране на топлина от тръбата за радиатор. Радиаторът се нарича изпарител и когато се изпарява в него, той охлажда и охлажда въздуха, преминаващ през него.

След охлаждане на изпарителя фреонът в газообразно състояние се придвижва до компресора, който го компресира отново и цикълът се повтаря.

За смазване на подвижните части на компресора се използва специално масло, разтворимо във фреона. Когато климатикът работи, той циркулира по системата заедно с фреона.

Сега от теория до практика.

Компоненти на климатика в Honda CR-V.

КОМПРЕСОР Той се задвижва директно от двигателя през колана заедно с останалите монтирани единици (генератор, помпа GUR и т.н.). електромагнитно съединение
защото двигателят и всички единици се въртят постоянно, а компресорът трябва да се включва и изключва с команда, тук се използва електромагнитен съединител - прилича на съединител в конструкцията му. Четката се върти постоянно, а роторът на компресора е свързан с плаваща желязна плоча - задвижвания диск. Под макарата скрит електромагнит (телена бобина). Когато се постави 12V върху серпентината, електромагнитът привлича задвижвания диск и го притиска към ролката - дискът започва да се върти заедно с ролката и върти ротора.

кондензатор се намира пред главния радиатор (система за охлаждане на двигателя) и има вграден филтър-сушител, който се използва за филтриране на фреон и абсорбиране на остатъци от влага (за това се използва силигал).

изпарител се монтира във вътрешността на климатика пред радиатора на нагревателя. Разширителният вентил е монтиран на входните и изходните тръби. Термочувствителният елемент е разположен по-близо до изпускателната тръба и контролира температурата на изхода на изпарителя.

ПОПЪЛВАНЕ НА РЕЛЕТА са необходими за зареждане с гориво и диагностика на климатика. Те са оборудвани със златни жилетки.

СЛЕДВАЩО ПРОЗРАЧНО няма изобщо. На CR-V за американския пазар не е така. По време на работа на климатика, е възможно да се види фреон в линията за високо налягане в течно състояние през него. Ако Фреон силно пене дълго време по време на работата на компресора - това се доказва от недостатъчното количество фреон.

Сензор за налягане се намира в линията за високо налягане (тънка тръба). Работи като ключ - затворен при налягане над 2 kgf / cm2 и под 32 kgf / cm2. Сензорът предотвратява включването на климатика в следните случаи:
- ако в системата няма достатъчно или твърде малко freon;
- при критичен излишък на натиск върху "високата" страна;
- при ниски температури (обикновено около нула и по-ниски). В този случай всички фреони в системата влизат в течно състояние и течностите, както си спомняме от физиката, са несвиваеми. Няма налягане - сензорът е отворен.

Електрическа верига.

Сега, когато се докосне от датчика за налягане, е съвсем логично да преминете към електрическата верига за управление на климатика. По-долу е показана схема на второто поколение CR-V климатик без климатичен контрол.

Няма да го разгледам в подробности, просто да се съсредоточа върху най-важните въпроси:

- Контролният панел на нагревателя (или климатичната система) не контролира директно климатизатора. Това прави само "искане" за включване на климатика чрез затваряне на сигналния проводник към земята. следователно Зеленият светодиод на панела не показва, че климатикът работи.. Линията на сигнала преминава през сензора за налягане и преминава към ECM (блока за управление на двигателя), а ECM вече включва вентилаторите и електромагнитния съединител на компресора. Ако сензорът за налягане е отворен, нито компресорът, нито вентилаторите ще се включат.

- Фенове винаги се включват едновременно, Въпреки факта, че левият се нарича "охлаждащ вентилатор" и правилният "вентилатор на кондензатора". Регулаторните вериги на релето на вентилатора на ECM и сензора за температурата на главния радиатор са свързани в една точка.

- в електромагнитния съединител на компресора има термичен предпазител, монтиран директно върху корпуса на компресора.

Поддръжка на климатика.

защото климатичната система е напълно затворена, след това не се нуждае от специална поддръжка и регулацията на производителя не я предвижда, с изключение на смяната на въздушния филтър на купето. "Профилактичната" подмяна на фреон и масло не е от полза тук, тъй като в правилно напълнена система качеството на Фреон не се променя с течение на времето, а продуктите на механичното износване в компресора се отлагат във филтъра.
Но все пак някои дейности поне веднъж годишно могат да удължат "живота" на климатика:
1. Дръжте радиаторите чисти! Черен запушва пита радиатори (особено след зимата) значително възпрепятства преминаването на въздух през него и охлаждане съответно на фреон в климатичната инсталация и охладител в охладителната система на двигателя. Трябва да се има предвид, че теглото на водата-кал е много коварно - проникваща първата клетка на радиатор (кондензатор) се нанася върху втората повърхност (на снимката охлаждане радиатор при отстраняване на кондензатора). Поради това е препоръчително да не ограничавате проверката на предния радиатор, а да отстранявате пластмасовата капачка над радиаторите и да се опитате да погледнете разликата между радиаторите.
Измийте радиаторите отделно по същата причина - калсната маса, изхвърлена от поток вода от първия радиатор, се установява на втория. Как да го направите има различни опции: или специално устройство, което се плъзга в празнината между радиаторите; или премахнете кондензатора (но тогава трябва да презаредите фреона на климатика); или можете да премахнете охладителния радиатор и кондензаторът да се изплакне на машината.
2. В горещо време редовно проверявайте възможностите за работа и на двамата фенове! Ако поне един вентилатор не работи, тогава един ще е достатъчен за охлаждане на двигателя. Но не е достатъчно да охлаждате климатика! Когато Фреон прегрее, налягането в системата се увеличава няколко пъти, което е изпълнено с разрушаване на компресора. За съжаление за второто поколение CR-V, катастрофата на компресора се получава по-рано, отколкото системата изключва сензора за налягане.

Диагностика на климатика.

За диагностика на работата на климатика е най-добре с помощта на инсталация за пълнене-диагностика. Има манометри. Когато климатикът работи на ниско налягане, той обикновено е 1,5-2,5 kgf / cm2, на "високата" страна 5-12 kgf / cm2. Увеличаването на високото налягане до 15-20 kgf / cm2 трябва да бъде алармирано. При надвишаване на 25 kgf / cm2 е необходимо да се чуе аларма - системата се прегрява или в нея има излишък от фреон.

Ако няма диагностични устройства, можете сами да направите проста диагноза:
- който има визуален прозорец, ще видите в него - трябва да се види как течният фреон тече. Ако не можете да видите нищо в прозореца, освен стените на тръбата, не се паникьосвайте. Фреонът и маслото, пълни във фабриката, са напълно прозрачни и безцветни, изобщо не могат да се видят. Опитайте да изключите и отново включете климатика - в моментите, когато компресорът се изключи и се включи, в прозореца ще има мехурчета или пяна. Това е нормално.
- Когато работите с климатика, докоснете гъстата тръба с ръка - тя трябва да е студена или поне хладна. Ако е топло, климатикът не работи или ефективността му е твърде ниска.
- докоснете тънката тръба - то обикновено е топло, когато климатикът работи. Ако е горещо - това означава недостатъчно охлаждане на кондензатора. Ако слушалката не може да бъде задържана от ръка - е време да чуете алармата!

Резюме: ако климатикът "студен" и ефективността на неговата работа ви подхожда, въпреки че няма признаци на прегряване - не го докосвайте, всичко е наред.

Презареждане на климатика.

Без специално оборудване тук не можете да направите, но знанието е сила, така че следната информация ще бъде излишна.
- след като системата е била освободена от налягането, евакуацията трябва да се извърши преди зареждането с гориво. Специална помпа от системата изпомпва въздуха с всички замърсявания до вакуума. Тази процедура трае 15-30 минути.
- Преди зареждането с гориво е необходимо да се въведе в системата масло, равно на загубеното количество при снижаване на налягането на системата или замяна на части от системата. Съвременните горивни и диагностични съоръжения обикновено изпомпват отделянето на фреон, затова е необходимо да вземете предвид размера на отделеното масло по време на изтеглянето и да добавите към него количеството, съответстващо на заменената част:
кондензатор - 35 ml;
изпарител - 40 ml;
тръби и маркучи - 10 ml;
при ремонт на изтичането на фреон - 25 ml;
при смяна на компресора толкова, колкото се е слял със стария компресор (130 ml се добавя към новия компресор).
Маслото се вкарва през уреда след евакуация. Ако инсталацията не позволява това, тя може да бъде излята директно в компресора или в епруветките преди евакуацията.
- количеството Freon за зареждане на климатика в CR-V 2 - 480-530 g. Как се измерва това количество? В резервоара Freon се съхранява в течна форма. Устройството за зареждане с гориво обикновено е оборудвано с тежести, които измерват масата на балона. По време на зареждането, теглото на бутилката се намалява с масата на фреона, оставен от бутилката.
Ако няма баланс, системата може да се презарежда, когато климатик е включен през страната на ниско налягане се ръководи от манометъра: фреон прибавя на порции, докато, докато климатикът ще бъде стабилна "студен", но се използва при същото налягане на "високо" страна е не по-голяма от 12 15 kgf / cm2.

Отстраняване на проблеми.

Климатикът не работи. Какво трябва да направя?

- Вижте дали феновете ще се включат (включат ли се едновременно)? Компресорът се включва ли? Ако звукът не е включена повече, проверка за наличие на фреон (см. По-долу), датчик датчик за налягане на електропроводимост на свързване на (тел сбруя да премине от лявата страна, от горната напречна на радиатора и за фара за дясна).
Ако вентилаторите се включат и компресорът не е налице, проверяваме възможностите за експлоатация на компресора (виж по-долу), релето на компресора, окабеляването (преди всичко съединителят под десния вентилатор).

- проверете наличието на фреон: тънък предмет, просто натиснете на макарата в дюзата за пълнене - ще почувствате натиска и ако издишването "pshik" - фреон не е така, можете да натиснете по-силно, за да сте сигурни.

- провери компресор за експлоатация: проверка клирънс ръка обрат задвижван диск (което би dolezt преди това е необходимо да се премахнат две бутала и завой пластмаса прашник странични на дясното колело), ​​ние с нетърпение не заседнала ако ротор (за съжаление колапс компресор вътрешности от CR-V на второто поколение не е необичайно), Ако компресорът върти, проверете работоспособността на електромагнит - контакта prozvanivat между терминала и масата на компресора. Ако има контакт, проверете кабела преди компресора. Ако не, то ще се наложи да премахнете компресора газ, prozvanivat отделен термостат и магнитни бобини, ремонт или смяна на дефектни част.

- проверете свободата между диска vedovoy и ролката. Обикновено 0.5 mm +/- 0.15 mm. При смяна на диск или ролка е необходимо да регулирате свободното пространство. В комплект с нови детайли се доставят регулиращи шайби с дебелина 0.1 мм, 0.2 мм, 0.4 мм и 0.5 мм.

- Ако Фреон не е, но е сигурен там, тогава има изтичане в системата. Фреон - много летлив газ, така че дори и през микроскопска дупка от известно време, всичко се изпарява. Най-проблематичното място е кондензаторът, обект на агресивни медии, пясък, камъчета и т.н. Ето защо, на първо място, ние го разглеждаме, за предпочитане в сухо време на суха машина. Ако забележите петролни петна (слабо потъмняване) - най-вероятно мястото на изтичане е тук (фреон листа, като с него се разтваря масло: фреонът се изпарява, но остава маслото). Най-вероятно радиаторът ще трябва да бъде променен, малко хора ще се съгласят с запояване. Ако е невъзможно да се установи теч върху маслени петна, тогава можете да намерите мястото на изтичане от специална боя, светеща в ултравиолетовата. Багрилото се добавя към маслото, когато зареждате климатика, позволявайки на климатика да работи и проверявайки всички детайли, подчертавайки с ултравиолетова лампа - боята ще даде точка на изтичане.

В най-печатния случай, когато компресорът се разруши, цялата система се промива и филтърът на сушилната система или радиатора (кондензатора) се заменя изцяло. Фактът е, че алуминиевите (по-точно силуминови) интериори на компресора, когато са счупени, често се смилат на малки трохи, които се носят заедно с инерцията в цялата система и дори филтърът не помага. На снимката тази троха се вижда точно на стената на тръбата на изпарителя. Ако не се почисти, след като смените компресора, той ще се измие с Freon и ще го доведе до нов компресор, последиците могат да бъдат също толкова тъжни. Случаи, когато новият компресор не минеше и годината вече беше.

Най-трудната процедура е да извадите изпарителя. За да направите това, трябва да махнете жабката, модула за управление на двигателя (ECM), релета, които са монтирани зад жабката и бара, на които са закрепени. След това извадете сектора на вентилатора, така че да може да бъде извлечен чрез рязане по линиите на рязане на пластмасовата лента, покриваща шината (възможно е от едната страна) и само тогава ще има достъп до капака на капака на изпарителя. По друг начин - за измиване на изпарителя не позволява разширителен вентил и се отстранява "от под капака", че не може.

Това е опростен алгоритъм за проверка. В някои случаи може да се изисква помощ от професионален електротехник. И, разбира се, трябва да се има предвид, че всяка манипулация, свързана с понижаването на налягането в системата, изисква последващо зареждане с гориво, което в "дома" условия не.

Класификация на основните неизправности на климатика

Високо налягане на изпускане:

  • Недостатъчен капацитет на кондензатора (мръсотия, масло, вода, вентилатор)
  • Наличие на некондензиращи газове (лоша евакуация) Висока температура на околната среда
Неизправности на разширителния вентил:
  • Неправилен избор на термостатичен разширителен вентил (малък диаметър на дюзата)
  • Грешна настройка (разширителният клапан не е достатъчно отворен)
  • Контролният канал на TRV е унищожен
  • TRV се монтира надолу по външната част на външния регулиращ тръбен вход
  • Термо-балонът е пълен с неправилен хладилен агент, който е в уреда.
  • Захващане на стеблото на клапана
  • Блокиране на филтъра на входа към разширителния вентил
  • Термичният цилиндър на TRV не е инсталиран правилно
Причини за неизправност "слаб изпарител":
  • Краищата на изпарителя са замърсени
  • Замърсен въздушен филтър
  • Ремъчната предавка на вентилатора изтича
  • Вентилаторът се върти в обратната посока
  • Големи загуби на налягане във въздушния път на изпарителя
  • Ниска скорост на вентилатора
  • Вентилаторът или ролката се плъзгат по оста
  • Изпарителят на подценявания капацитет е инсталиран
  • Изпарителят има много масло
  • Изпарителят е аномално замразен
  • Ледът е блокиран от вентилатор
  • Лоша циркулация на въздуха (охлаждащият въздух се връща към изпарителя)
Причини за предварителна ефервесценция на хладилния агент в линията на течността:
  • Филтърната сушилня е запушена
  • Клапаните (сервиз, изпускателен клапан на приемника и т.н.) не са напълно отворени.
  • Неправилно избрани отделни компоненти на течната линия
  • Соленоидният вентил на линията за течности се отваря слабо
  • Твърде малък диаметър на течната линия
  • Дължината на фреонната линия или разликата във височината е по-голяма от допустимите стойности
  • Линията на течността преминава през силно загрята секция
  • Тръбите за течности и газ се поставят в обща топлоизолация
Причини за неизправност "слаб компресор":
  • Повредени или изгубени херметически клапани
  • Уплътнението на блокиращата глава е изпуснато
  • Уплътнителят на главата е по-дебел
  • Изпарителят се повдига неправилно (голям)
  • Грешна настройка на TRV
  • Компресор с 60 Hz е свързан към 50 Hz мрежа
  • Поплавъкът на масления сепаратор заседна в отворено положение
  • Скоростта на движение на компресора намалява
  • Висок топлинен товар
  • Цикълът на обръщане на вентилната клапа се задържа в средно положение
Компресорът не се включва (без бръмча):
  • Няма захранване
  • Настройка на температурата на дистанционното управление
  • предпазители
  • Мотор на компресора
  • стартер
  • Контролна схема
Компресорът не се стартира (пожари и защитни пожари):
  • Ниско захранващо напрежение
  • Разрушаване на една фаза (с трифазна мрежа)
  • Неправилно поетапно преминаване (с 3-фазова мрежа)
  • стартер
  • Сечение на силовите проводници
  • Стартов кондензатор
  • Компресорът заседна
  • Не се изравнява налягане (капилярна тръба се запушва)
  • Течна охлаждаща течност в картера
Характеристики на DC мотори (компресори и вентилатори): Не свързвайте и не изключвайте захранващите проводници:
  • когато захранването е включено;
  • преди изтичането на 3 минути след изключване на захранването (времето за разреждане на кондензатора);
  • когато колелото на вентилатора се върти.
Когато роторът (ротор) се върти, DC двигателят действа като генератор и генерира EMF (напрежение)

Компресорът работи в кратки цикли:

  • Задействащи защити
  • Високо налягане на изпускане (контуриране)
  • Ниско налягане при засмукване (зареждане, понижаване на изпарителя, блокиране на веригата)
  • Високо налягане при засмукване (зареждане, компресор)
  • Малка диференциална релейна защита с ниско или високо налягане
  • Няма достатъчно вода в вторичната верига (чилъра)
  • Намаляване капацитета на стартовия или работещ кондензатор
  • Пусково реле
  • Недостатъчно масло в системата
  • Компресор с висока температура
Шум в компресора:
  • Недостатъчно или много масло в компресора (1 литър масло за всеки 7 кг добавен охладител)
  • Вибрация на тръбопровода
  • Захващанията се разхлабват
  • Износване на части от компресора
  • Компресорът получава течен хладилен агент
Изпарителят замръзва:
  • Ниско налягане на засмукване
  • недозаредено
  • Ниска температура на въздуха за рециркулация
  • Вентилаторът на изпарителя не работи
  • Коланът на вентилатора изпарява
  • Въздушният филтър е замърсен
  • Натиснат или дефектен
  • Изпарителят е замърсен
  • Местно съпротивление във фреона
Смукателната линия става мъглявина или ледена. Замръзване покрива TPV корпус:
  • Не се коригира или заклинва
  • Вентилаторът на изпарителя не работи
  • TRV е запушена от масло или влага (лед)
  • Недостатъчно прегряване (мокро движение)
Нивото на маслото в стъклото за наблюдение на компресора не е достигнато
  • Намаляване на нефта в системата - (грешки при монтажа)
  • Маслената помпа е запушена - (грешки при монтажа)
  • Филтърът на входа към маслената помпа е запушен
Мехурчета на газовата фракция в стъклото за наблюдение на кондензатора
  • недозаредено
  • Наличие на некондензиращи газове

Не е студено: типични климатични нарушения и какво да правя с тях

Как действа?

Работната схема на всеки климатик е много проста, погледнете картината:

C chema може да се различава леко в зависимост от това дали е използван терморегулаторен вентил (TRV) или просто дроселна вложка, но разликите са минимални.

Компресорът с електромагнитен съединител на повечето автомобили се задвижва от двигателя с колан. При хибридите и електрическите автомобили може да има задвижване от електрически мотор. Дизайнът на този възел може да бъде доста разнообразен. Задачата на компресора е да компресира газа, докато се загрява.

- това е нашият "климатичен радиатор", който се намира пред главния охладител на двигателя. Това е просто голям радиатор, но работи под голям натиск. Отопляемият и сгъстен газ навлиза в кондензатора, охлажда се и излиза като течност.

Дори в схемата има филтър-дехидрататор, в който има известно количество състав за абсорбиране на влага - например зеолит ХН-9. Тази част е възможен материал, който трябва да бъде променен според правилата на всеки 5-6 години. Филтърът задържа влага, което допринася за корозия, както и механично замърсяване.

Има малък радиатор, в който фреонът се изпарява и отнема топлината от въздуха. Той се намира директно в тялото на климатичната система на автомобила.

В системите с термостатичен вентил (TRV), последният често се изработва от отделен елемент, но може да бъде структурно неразделим от изпарителя. В тялото на TRV течният фреон минава през миниатюрен отвор. Напречното сечение и натискът в кръга се регулират от иглата. Той се захранва от малък термостат, в който газът R 12 обикновено се използва като работен флуид, въпреки че задвижването може да бъде както електрическо, така и механично. Вентилът регулира потока на течността и следователно охлаждащия капацитет на системата.

Възможно е да се действа по-лесно - поставете дроселна вложка. Това е просто клапан с отвор с постоянен диаметър. Но тогава, за нормална работа на системата, е необходимо да цикъл и да включите компресора и да използвате акумулатора за течност след изпарителя. Но ефективността на такава система ще бъде малко по-висока, с около 10%. И защото се използва в домакински уреди и хибриди. В автомобилите се появява и по-често.

Е единица, която изпарява хладилния агент и предотвратява влизането на Freon в компресора в течната фаза. И сензорът в него регулира охлаждащия капацитет на системата. Също така има вграден изсушител и филтър, така че в система с батерия обикновено не се използва отделна филтърна сушилня.

Останалите компоненти на системата са тръби. Техният брой обикновено варира между шест и десетина. Също така, системата включва един или два датчика за определяне на налягането на системите с TRV и поне две за системи с батерия и дроселна вложка.

Контролната електроника е необходима при системи с дроселна вложка за ефективна работа, но всъщност тя дори се използва за системи с вентил за термично разширение за функции за безопасност и по-удобно управление на системата.

Разбивка едно: изтичане

В повечето случаи разграждането на климатика е свързано с изтичане на фреон. На практика загубата на работна течност е най-често срещаната неизправност на системата. Причините могат да бъдат много: механични повреди на тръбите, кондензатор, корпус на филтър-сушилня или просто прекъсване на връзките. Дори една напълно функционираща система не е проектирана за работа без зареждане с газ за повече от 5-7 години. С толкова много бързи връзки, това е просто неизбежно зло.

Трудно е да се усетите миризмата на всички тръби плътно с характеристиките на дизайна на автомобилите. Така че при много модели премахването на пакета с радиатори е задължителна процедура за рутинна работа по подмяната на веригите или веригите за трафик, достъпа до турбините, помпите и другите приспособления отпред.

Механични повреди от вибрации, каменни удари или просто триене също се срещат редовно. Обяснението е лесно: по-голямата част от системата е разположена открито в отделението на двигателя и не е защитена от прах и мръсотия, в близост до него работи вибриращ мотор, колата се движи през ями, изпитвайки редуващи се ускорения. Да, и камъните летят в радиаторите с добра скорост. Не е изненадващо, че "чистата" изтичане не е необичайно и това наистина е една от основните причини за провала на системата.

Течовете се диагностицират сравнително добре. Ако проблемът не се идентифицира чрез визуална проверка, вакуумният тест ще покаже наличието на течове и често точката на утечка може да бъде идентифицирана според ухото. В противен случай, зареждането на системата с хладилен агент с боя или UV компонент ще помогне да се установи проблемът.

За съжаление понякога има случаи на наистина бавно изтичане, което се случва само при разликата в работната температура и продължава до седмици. С такова изтичане вече няма да излезете, ще трябва да се запълвате твърде често и може да бъде много трудно да го намерите по прости начини. В този случай в курса са възможностите, както при диагнозата "на случаен принцип". Магьосниците започват да променят компонентите последователно. Най-често извършителите на изтичане са или конструктивно слаби места в системата, което не е необичайно за една кола, или просто изтичане на тръби в предния край или с кондензатор, като най-голямата и най-уязвимата част.

Прегряване и спешно нулиране

В системата има много системи за безопасност. Например, сензори за налягане изключват компресора, когато работната температура е превишена и ако налягането все още се повишава, предпазният клапан за освобождаване от отговорност в компресора или филтъра ще изхвърли фреона при спешен излишък. И това е правилно: връзките на всички тръбопроводи са предназначени да работят до определен натиск и след това просто да започнат да изпускат газта.

О, студ, студ: историята на климатика на колата

Нека е студено! В последната част ние в крайна сметка на това от петдесетте и шейсетте години на миналия век най-накрая се формира единна система за вентилация и отопление на кабината. За подобряване на вентилацията в горещите дни.

Причината за увеличаване на налягането във веригата, свързани с извънредната обикновено е проста: той е прегряване. По-малко компресора свързали граница аларма. Blame за това може да бъде едновременно спиране радиатор фен и повишената топлопренасяне от охлаждащия вентилатор, правилно избран газ или неговия обхват, счупване на вентила за разширение или дроселираща вложка или вкара сушилня или акумулатор. И накрая, възможно е прегряване на самото компресор.

По този начин отсъствието на газ в системата може да говори не само за механично увреждане на веригата, но и за проблеми при нейното действие, което доведе до прегряване и аварийно освобождаване на налягането. И затова при всяко зареждане на климатика не забравяйте да проверите чистотата на целия пакет радиатори, работата на всички вентилатори във всички режими, особено при максимален капацитет и работата на сензорите за налягане на системата.

Неизправност на компресора

Дори ако в системата има газ, климатикът не може да охлади въздуха и да не развие необходимото налягане. Няма толкова много причини. Най-често срещаният проблем е унищожаването на самия компресор.

На повечето машини е бутален аксиален, но има и двата варианта на вграждане и ротационно-бутало. Във всеки случай, в механичната му част има такива проблеми като скърцане, залепване, разрушаване на свързващи пръти и други механични компоненти. Случва се, че клапаните, фитингите и дори връзките на корпуса са засечени или течащи.

Ако компресорът бъде унищожен, той доставя много отпадъци в системата, често боли друг възел.

За щастие, най-честият проблем на всички компресори е банален отказ на електромагнитния съединител, при който понякога "съединителят" понякога изгаря и износва и електромагнитът изгаря. Също така, съединителят често не работи поради грешката на лагера.

Домашна климатизация в колата: нашия експеримент

Бутилка с лед като средство за прегряване? Вероятно, след като климатикът в колата стане абсолютна норма, независимо от цената и конфигурацията. Все пак има милиони автомобили, които "тичат" според нашата.

Най-простият външен дизайн лесно се променя на място, дори и без да изваждате компресора от машината. По-сложни проекти с вграден запечатан съединител са по-надеждни, но за да се заменят дефектните елементи, ще се наложи сериозна преграда на самия компресор.

Подмяната на лагера на съединителя често изисква използването на преса и не може да се направи, без да се изважда компресорът от самата машина. Въпреки това, понякога е достатъчно да регулирате свободното пространство или да премахнете мръсотията от съединителя, а уредът възстановява работоспособността.

Чрез счупване често води или продължително претоварване система за безопасност прегряване и когато несвързани сензори или недостиг или неправилно избран тип смазващи и дезинтегриращи продукти влизат филтъра сушилня в групата на буталния компресор.

Неизправности на термостатичния вентил и дроселната вложка

Тези подробности са твърде често забравени, но въпреки това те са един от най-тънките възли на целия дизайн. Тяхната задача е да се създаде спад на налягането в системата и да се предизвика изпаряване на охладителя.

Основният проблем е, че те са много тънки устройства. Дупките са много малки и за TRV капацитетът му се регулира и от игла. Боклукът запушва тези дупки и нарушава системата. При евакуация преди зареждане с гориво, системата може да бъде почистена, но вероятността за това е малка. Увеличеното съпротивление на разширителния клапан и дроселната вложка води или до пълна неефективност на системата, или до много ниска производителност. Често компресорът просто не може да помпа фреон и има скок на налягането, последван от изтичането му.

Системи с ТРВ разположени малко по-прости, тъй като работи непрекъснато и с пълно изпаряване на хладилния агент към изпарителя, и система за батерията и дроселиране вложка има по-прост механичен част. Но това изисква контрол на компресора, с помощта на електрониката, което ги прави изпарителя "наводни" с около 10% по-ефективни от конвенционалните. Но има още един нюанс. Батерията трябва да предпази охлаждащия агент от повторно влизане в течната фаза отново в помпата, в противен случай тя ще се повреди в резултат на воден чук. И когато двигателят не е затоплен или когато е включен през зимата, има шанс да изгори и компресора по този начин.

Неизправностите в работата на електронната система за управление също могат да доведат до невъзможност за работа на системата.

Неизправности в системата за управление

Всъщност електрониката и електрическите коли не са толкова редки, че да причинят невъзможността на системата да работи. Списъкът на възможните грешки е доста голям, но всичко се свежда до няколко критични: неизправност в климатика система съединител захранване, система за контрол на неизправност electrofans радиатори и най-накрая, неправилна система на работа-бушон сензор.

Как да определите за себе си какво не работи

Ако не чувате отличителен звук при включване и няма промяна в скоростта на двигателя, проверете за фреона. Можете да "грешите", просто като натиснете клапата за пълнене, въпреки че този метод не дава възможност да се изчисли количеството на фреона. Но тя работи дори когато компресорът е изключен. Ако е "pshik", тогава сте прекарали малко freon, но сте били убедени, че веригата е под натиск. Количеството Freon може да се оцени или чрез работно налягане, или чрез прекарване на компресора през "окото". Ако няма никакъв натиск, трябва да отидете при капитана, да проверите тръбите и радиатора.

Вторият от своя страна е електротехник. Проверете кабелите за сензорите за налягане, те се намират на радиатора на климатика, а в случай на система с батерия - също на нея. Те трябва да са непокътнати. Проверете предпазителите на съединителя на климатика, климатичната система и вентилаторите на радиатора. Визуално се опитвайте да прецените ефективността на съединителя, ако е възможно. Проверете наличието на ремък на ролката на климатика.

Ако компресорът се включи, но няма студ, е полезно да определите количеството на фреона. Обикновено на тръбите има едно око, което визуализира състоянието на веригата. Ако включите първо мехурчетата и след това те почти не останат, тогава помпата на компресора и фреонът са достатъчни. Проблемът е в клапана TRV или в работата на кондензатора и вентилаторите. Ако мехурчетата са постоянно, тоест, проблемът с количеството на Фреон, просто трябва да зареждате системата. Ако окото е просто бяло окачване, то почти няма фреон, трябва бързо да изключите системата и да я зарежете.

Възможно е ръчно да се докосне тръбата. Линията за ниско налягане към компресора трябва да е студена. Ако е ледено и в кабината е горещо, тогава нещо не е наред с системата за смесване на въздушни потоци, или изпарителят е просто запушен с мръсотия отвън. Тръбата за високо налягане към радиатора на климатика трябва да е гореща. Това означава, че компресорът работи поне частично.

Всъщност, без манометър и специална бензиностанция да се направи нещо, няма да работи. Ако компресорът слабо се разклати, Фреонът е малко, но има, или ако регулиращата система не работи правилно, ще трябва да диагностицирате системата от специалист. И не забравяйте: няма недостъпни възли, тръби заваряват дори алуминий, ремонт и смяна на радиатори, компресори не са милиони.

Ще говорим за "правилните" цени за типичен ремонт в следния материал.

Смяна на сензора за налягане в авто-климатизатори

Климатикът в колата е удобно устройство, което спестява през лятото. Системата за разделяне на колата работи подобно на вътрешния хладилник, с изключение на някои разлики. Климатикът в колата е запечатан контейнер, в който има специално масло и фреон.

Малка, но важна подробност - сензори за налягане в авто-климатизатори!

Зад всеки елемент на разделителната система на автомобила се намират сензори с ниско и високо налягане.

Те определят количеството фреон за работата на климатика и контролират циклите си на включване / изключване. Тези устройства изключват климатика, когато липсва фреон. В случай, когато Фреон отсъства, налягането става твърде ниско. Ниското налягане на климатика на автомобила може да извлича излишък от въздух. Сензорът помага да се блокира работата на компресора, сензорът за високо налягане на авто-климатизатора се включва. Диференциалното налягане не само може да наруши работата на климатика в автомобила, но и да предизвика физическо унищожение.

Друга отговорност на сензорите за проследяване е периодичното активиране или деактивиране на вентилатора, ако е необходимо.

Ето защо не подценявайте ролята на такива малки единици като сензори за налягане. Те имат много различни модификации и се различават в зависимост от колата (различни нишки, наличието на два или повече контакта, различни видове съединители и др.). Всеки производител се стреми да направи датчиците за налягане по-перфектни, но принципът на тяхната работа е еднакъв навсякъде: ако налягането достигне критична стойност, устройството сигнализира това на системата за управление на двигателя. Помпата, компресорът и вентилаторът се изключват автоматично.

Тези сензори притежават често неспособност, която заплашва със сериозни последици, например, затихването на компресора. Поради различни причини може да се причини повреда на устройството.

Типични неизправности на сензора за автоматично регулиране на налягането:

  • механични повреди;
  • Окисляване на контактите на терминалите;
  • износване поради продължителна работа;
  • сензорът за налягане на автокондикатора се спука.

Във всеки случай, ако забележите, че разделената система в колата ви не функционира добре и не се справя със задачата си, първото нещо, което трябва да проверите, е налягането. Налягането трябва да бъде оптимално в авто-кондикатора и да съответства на техническите параметри на конкретната марка и модел на машината: височината трябва да бъде от 7 до 25 Mbar, а ниската - от 1 до 3 Mbar.

Ще сменим сензора за налягане в климатичната система на автомобила

Ако сензорът за налягане на авто-климатизатора се разпадне, препоръчваме да се свържете с нас, ние бързо ще променим такава важна част.

Точните цени се обаждат на +7 (901) 380-61-63

Проверка на температурните сензори

Съвременните климатици имат разработена система за самодиагностика, която получава информация от различни сензори и въз основа на това променя параметрите на системата или произвежда кодове за грешки.

Един тип такива сензори са термични сензори, обикновено полупроводникови термистори.

Най-простият климатик има поне два температурни сензора във вътрешното тяло, а по-интелигентните са много по-големи.

Нека разгледаме по-подробно къде са инсталирани и как да ги тествате.

Как да намерите температурния сензор в климатика

Вътрешно тяло:

  • Сензор за температура на въздуха в помещението

Това е същият сензор, който определя режима на работа на компресора.

  • Температурен сензор на изпарителя (инсталиран в средната точка на изпарителя)

Служи за изключване на компресора при температура на изпарителя под нулата или за показване на грешка, за да се избегне замъгляването на изпарителя.

  • Температурен сензор на изхода на изпарителя
  • Температурният сензор на електродвигателя на вентилатора

Изключва двигателя при прегряване, предотвратявайки пожар.

Прегряването обикновено се случва в случай на затваряне.

  • Термичен предпазител в клемния блок
  • Когато работната температура е превишена (най-често около 90 ° C), тя изгаря, прекъсвайки захранващата верига на климатика.

Външен елемент:

  • Сензор за външна температура

Този сензор служи за ограничаване на работата на климатика при външни температури под работния му диапазон

Климатикът просто не се включва, ако температурата на улицата е под нейната граница.

  • Температурен датчик за кондензатора (може да се монтира няколко в различни точки)

Функцията на този датчик е да поддържа кондензационното налягане в дадена граница, когато външната температура се промени.

  • Температурен сензор за изпускане на компресора

При температурата на впръскване можете индиректно да определите налягането, а ако е над нормата, климатикът дава грешка.

  • Температурен сензор за газовата линия

Сензорът за газовата линия дублира сензора за ниско налягане и дава грешка, когато е прекомерно намален.

  • Сензор за температурата на мотора на вентилатора
  • Термичен предпазител на блока за свързване

Съществуват и системи за определяне на нивото на кондензат с помощта на температурни сензори, вместо механични поплавъци.

Как да проверите температурния сензор на климатизатора

Основният параметър, чрез който може да се прецени приложимостта на термистори, е неговата устойчивост.

И нейното съпротивление зависи от температурата

За да определите съпротивлението, се нуждаете от устройство - омметър или мултицет, в който има функция за измерване на съпротивлението.

Също така имате нужда от термометър, можете да използвате обикновена стая.

Процедура за изпитване на температурни сензори:

  • Извадете сензора от съединителя на таблото
  • Задайте устройството на функцията за измерване на съпротивлението (по-добър автоматичен избор на границата на измерване)
  • Прочетете показанията от устройството
  • Измерваме стайната температура
  • Ние проверяваме показанията с данните от документацията за този модел.

Пример за проверка на температурния датчик

Например вземете климатика Toshiba RAV-SM562KRT-E.

Изтеглете ръководството за обслужване на този модел.

В раздела Отстраняване на неизправности намираме таблиците за съпротивлението на сензорите спрямо температурата.

Вземете сензора за температура на въздуха в помещението:

Графиката показва, че при температура 25 ° C съпротивлението му е 10 kOhm (най-често срещаната стойност).

За тестване е възможно да се нагрее сензорът, като се вземе в ръка, докато, както се вижда от графиката, съпротивлението му трябва да намалее.

Как да разберете съпротивлението на температурния сензор на климатика

Основен източник на информация - документация за климатици, сервизни ръководства и технически данни (технически данни).

Ако не можете да намерите информация за този модел, можете да видите документацията за други модели на същия производител, много често сензорите са настроени със същите параметри.

Можете също така да измерите параметрите на подобен климатик, ако има такава опция.

Ако се окаже, че сензорът все още е дефектен и е необходимо временно да се възстанови ефективността на климатика, докато сензорът бъде придобит, това може да стане чрез поставяне на резистор вместо стандартния датчик.

Най-лесният начин да направите това е да отрежете стария дефектен датчик и да изпразните клемите, за да ги почистите и да ги закачите или да ги навиете.

За нашия пример се изисква номинална стойност от 10 kΩ, може да се използва всяка константа или отрязък.

В този случай трябва да имате предвид, че климатикът винаги ще работи в режим на максимална мощност, без да изключва компресора.

Така че можете да използвате този метод само за известно време, ако е абсолютно необходимо.