Налягане и евакуация

Изпитване на налягането в азот на климатични и охладителни системи. Проверете за течове.

За да се осигури херметичността на инсталираните тръбопроводи и апарати на хладилната система, се провежда процедура за изпитване под налягане - т.нар. кримпване с азот.

За да се прилага кримпване на азот в бутилки капацитет 5, 10 и 40 литра и необходимото минимално съдържание на примеси и влага: чистота 99.999% един клас. Цилиндър с азот под налягане от 150 бара и по-горе, свързан към порта за обслужване на устройството за охлаждане чрез намаляване намали под високо налягане с предпазен клапан конфигуриран за задействане налягане от 70 бара, като правило, специален адаптер за кримпване азот до сгъването прекарва през конвенционални маркучи климатични резба ¼ инча.

За улеснение на формоване и процес търсене изтичане на снимката долу е набор от азот STDL - 70, която включва редуктор адаптер азот с резба ¼ инча, манометъра съхранение с маркуч адаптер за малък цилиндър с резба ¼ инч втулка.

Когато се променят външните условия, се позволява да се приложи корекционен коефициент от 0,1 бара за 1 ° С за бърза оценка на температурната промяна. Т.е. коректната стойност на налягането ще бъде: (T ° C по време на подаването на налягане - T ° C по време на изпитването) x 0,1.

Приблизително 0,1 MPa = 1 Atm = 1 bar

Ако се използва цифрова манометрична станция, възможно е значително да се съкрати времето за кримпване до приемлив интервал.

За да се отчитат промените в параметрите, е необходимо да се коригират получените стойности в съответствие със закона на Charles:

В този случай стойностите на температурите и налягането трябва да бъдат изразени в абсолютни стойности.
(Целзий превежда в Келвин)

По време на тестовете налягането в системата спада от 39 до 38 бара, докато температурата на околната среда се промени от 25 ° C на 19 ° C.

1. Изчислете температурните стойности в Келвин и абс. стойности на налягането:

Т1 = 273 + 25 = 298 ° К Т2 = 273 + 19 = 292 ° К

P1 = 39 + 1 = 40 bar P2 = 38 + 1 = 39 bar

2. Изчислете налягането в баровете в последното време P2, при които идентичността на формула (1) ще бъде запазена:

3. Сравнете измерената стойност с изчислената стойност:

P2 rev.= 39 бара P2 изчислено.≈ 39,19 бара

Стойностите са приблизително еднакви, разликите са вероятно причинени от грешка на измервателните устройства, но също така не е изключено на течове, причинени например от наличието на порьозност в спойки на тръбопроводи или недостатъчна твърдост.

Заключение: Веригата е здрава, но изисква контрол.

В случай, че спадането на налягането се установи след корекция на температурата, всички потенциално слаби точки на системата трябва да бъдат внимателно проверени: разделителни и спояващи фуги, щепсели, валцуване и др. Най-големите течове се откриват чрез слух и с докосване. Друг достъпен начин за търсене на течове е осапунването, появата на мехурчета ясно показва източника на течове. Също така е възможно да добавите малко количество хладилен агент към веригата с азот, а след това да потърсите електронен детектор за течове (има някои нюанси, свързани с отделянето на различни газове). Препоръчва се дългите маршрути и големите системи да бъдат разделени възможно най-много на участъци, за да се улесни търсенето и отстраняването на течове.

Не забравяйте да не забравяте, че този вид работа трябва да се извършва само от квалифицирани специалисти, които са били обучени по съответния начин.

След приключване на всички процедури, азотът се отстранява от системата и дегазация.

Вакуумиране на следата на климатика

Вакуумирането на хладилната верига е предназначено да премахва въздуха, некондензиращите примеси и да намали съдържанието на влага в линиите на фреона.

За да се премахне влагата, е необходимо водата да премине от течното състояние в газово състояние. При нормално атмосферно налягане, 760 мм бр. (Прибл. 100 кРа), вода кипи при 100 ° С, съответно, за отстраняване на влага при тези условия е необходимо да се нагрява водата до тази температура, не е възможно поради потенциал недостатъчност на частите на оборудването. При действителни условия, за тези цели, налягането във веригата се понижава до необходимата стойност, при което варенето на водата се извършва при много по-ниска температура. Например, при налягане от около 4,6 mm hp (около 600 Ра), водата кипи при t = 0 ° С. Имайте предвид, че по този начин може да се отстрани само относително малко количество влага, в други случаи е необходимо да се прилагат филтър-сушители, както и допълнителни процедури.

Времето за евакуация на системата зависи от вътрешния обем на хладилната верига, капацитета на вакуумната помпа, температурата на околната среда и количеството на влагата във веригата. Колкото по-ниска е температурата на улицата, толкова по-дълбоко трябва да се създаде вакуумът. По правило при инсталирането на ново оборудване, използващо висококачествени компоненти и по препоръка на производителя, времето за евакуация на битови климатични системи, използващи цифрови станции, не надвишава 30 минути. Същият процес за постигане на необходимата дълбочина на вакуум на полупромишлени и промишлени климатични системи може да бъде повече от два часа. Устройството за тестване на дълбочината на вакуума е показано по-долу.

Манометрична станция Цифрова манометрична станция с възможност за едновременно измерване на две температури и налягания

Вакуумът е незаменима процедура, особено при инсталиране на оборудване, което работи с нови типове охлаждащи вещества, като например многокомпонентния R410A. Използваните в тези системи polyolester масло е изключително хигроскопична (абсорбира влагата бързо от околната среда), когато е в контакт с въздуха на неговите компоненти се превръща в киселина, която разрушава части компресор, което води до преждевременна повреда оборудване.

По-долу в диаграмата е представен вариантът на свързване на вакуумната помпа чрез манометричен колектор:

Схема за свързване на вакуумната помпа към системата

Общата процедура е следната:

1. Свържете манометричната станция през маркуча за ниско налягане (обикновено синьо) към сервизния порт на климатика.

2. Свържете вакуумната помпа през зареждащия маркуч (обикновено жълт) към станцията.

3. Включете вакуумната помпа и отворете клапата за ниско налягане в станцията.

4. След като процесът приключи, първо трябва да затвори клапана и само да изключим помпата.

5. Проверете количеството на налягането.

Оборудване за вакуумиране на климатици:

Станция в експлоатация Високоефективна вакуумна помпа от CPS USA с свързана цифрова станция в режим на работа.

Вакуумна помпа, връзка с вакуумна помпа

Също така много помага при работа като на пръв поглед незадължителен елемент като спирателен вентил, който помага на експерта да изключва маркучите от системата практически без загуба на налягане. Това устройство е налично за различни размери на обслужващите портове на климатизатора, както за оборудването на R-410A, така и за R-22 и може да бъде интегрирано като единично устройство с маркуч и отделно устройство.

Какво трябва да знаете за вакуумирането на климатика

Ефективната, непрекъсната работа на битова охладителна техника зависи не само от техническия, конструктивен дизайн на модела, качествения монтаж във фабриката и т.н. Ефектът се осигурява от правилно изпълнена инсталация в съответствие с правилата, които съдържат инструкцията за оборудване. Един от тях - изсмукване на климатика преди първоначалното пускане на системата.

Необходима ли е евакуация?

Домашната сплит система, независимо от дизайна на вътрешното тяло, е оборудвана с охлаждаща автомагистрала фреон, чието функциониране осигурява намаляване на температурата в помещението. Състои се от два елемента за топлообмен (кондензатор и изпарител), медни тръби, компресор, термостатичен вентил, хладилен агент, компресорно масло.

Контурът на фреона трябва да бъде възможно най-здрав, така че въздухът, влагата, фините чуждестранни частици да не попаднат вътре. Включването им в охладителната течност в крайна сметка ще доведе до повреда на оборудването:

• Въздухът причинява увеличаване на налягането във вътрешността на кръга, компресорът ще работи с постоянно увеличен товар, което ще доведе до бързо влошаване на механизмите.
• Водата реагира химически с компресорно масло (синтетично, минерално), което води до образуването на органични, неорганични киселини. Те имат катастрофален ефект върху детайлите на контура, разцепването се разрушава много по-бързо.
• Под влиянието на влага кородира вътрешната повърхност контурни оформени частици ръжда се разпространява заедно с хладилен агент влиза компресора, което може да доведе до неговото счупване, пълна замяна.

За да се отстранят тези и други неприятни последици, охлаждащата верига трябва да е херметична. Това се постига чрез плътно свързване на всички елементи, висококачествено валцуване на тръби, отстраняване на вода и въздух с вакуумна помпа. В същото време, гаранцията за поддръжка на много сплит системи е невъзможна без изсмукване, което се осигурява от производителя.

Оборудване за прахосмукачки и пълнене

Ако възнамерявате да инсталирате климатик сами или да зареждате с гориво, трябва да закупите оборудване за вакуумиране и зареждане с гориво. Списък на необходимите устройства:

• помпа за евакуация;
• колектор с манометър (евентуално с цифрова) или вакуум метър;
• детектор за течове;
• ключ за клапани;
• набор от маркучи;
• нагревателен елемент за цилиндър;
• устройство за събиране на хладилен агент;
• клапи за манометър, маркучи;
• станция за зареждане.

Вакуумната помпа отстранява влагата и въздухът прониква във вътрешността на веригата, като създава редуцирано налягане. Ниското налягане спомага за намаляване на температурата на кипене на водата. видове:

• нисък вакуум (0,1 mbar);
• висок вакуум (0,02 mbar).

Трябва да се помни, че всяко устройство има граница на остатъчното налягане, след което престава да отстранява въздуха. Този индикатор се различава в зависимост от модела, консумацията на мощност и производителността.

Колко време трябва да вакуумирам?

Продължителността на процеса зависи от възможностите на вакуумното оборудване. Индикаторът за степента на вакуум - силата на технологията, едностъпалните вакууми са по-малко мощни, подходящи за съответните сплит системи. Действието на запечатването може да продължи около 30 минути.

Двустепенната помпа - по-мощно оборудване, може да достигне вакуум дори и след минута. Следващите 15-20 минути са необходими за проверка на целостта на системата.

Проследяване на нивото на налягане може да се използва монометричен колектор, или вакуум. По-точни стойности на херметичността на веригата се постигат чрез метода на кримпване с високо налягане (40 bar).

Прахосмукачки и домакинска сплит система

Независимият монтаж на климатика, освен технически, строителни моменти, включва и задължителен етап на запечатване на охлаждащата верига в последния етап на монтажа. Изпълнява се в следния ред:

1. колектор с манометър е свързан чрез маркучи към обслужващите отвори на външното устройство;
2. Третият маркуч е за помпата, той е свързан с нея;
3. стартирайте вакуумно устройство за отстраняване на влага, въздух;
4. Изискващата игла трябва да падне до отрицателна стойност на скалата, което показва границата на остатъчното налягане на инструмента.
5. Процесът на евакуация остава на това ниво за около 20-30 минути;
6. Ако стойността не се промени, системата е непропусклива. Сега можете да затворите клапана на колектора;
7. вакуумното устройство е изключено;
8. отворени отвори на външния модул, хладилният агент се пуска в системата;
9. колекторни маркучи са изключени;

• Разделената система се тества във всички режими, е необходимо да се сравнят показанията с указаните в инструкциите. Ако те съвпадат, инсталирането и запечатването се извършват правилно.

Важно е да се:

• Помпата може да се изключи само след като манометричният клапан е изключен. В противен случай маслото на помпата преминава през маркучите в зоната с ниско налягане вътре в кръга.
• Когато иглата на манометъра излезе от отрицателния диапазон, това означава, че веригата не е запечатана, е необходимо да се търси място за изтичане на фреон чрез изпитване под налягане под високо налягане.

Вакуумиране на климатика на автомобила

Независимо произвеждан и зареждащ автомат, използващ подходящ набор от инструменти, оборудване. Процесът изисква също така съответствие с параметрите на запечатване на системата. Ако налягането надвиши 285 kPa, компресорният механизъм ще се повреди. За да проверите налягането и зареждането с гориво на автомобилните климатизатори:

• хладилен агент в цилиндъра;
• метрологична станция;
• съединител за свързване на манометър и маркуч;
• маркучи.

Процесът на запечатване и зареждане на автомобилни климатизатори:

1. свържете клапана към цилиндъра с охлаждащата течност, след като направите пробиване в специална равнина;
2. Използвайки съединител и чай, свържете манометър, маркуч към цилиндъра;
3. За да свържете метрологичната станция към свободния край на маркуча;
4. Вторият маркуч е свързан към станцията. Единицата за евакуация и зареждане е готова;
5. Идентифицирайте връзката при ниско налягане към климатичната система, почистете я, дюзата за пълнене, за да предотвратите навлизането на мръсотия в електрическата верига;
6. за свързване на маркуча от метрологичната станция;
7. след като започнаха двигателя при 1500 оборота за изпомпване на фреон по магистралата;
8. Да се ​​включи рециркулация на въздуха в салона на максималния размер;
9. Балонът е поставен с главата надолу, в тази позиция клапан за зареждане трябва да се отвори постепенно;

• да следи показанията на манометъра, в филтър-сушилната кутия течността трябва да е чиста без мехурчета;
• Зареждането на гориво се извършва, когато охладеният въздух влезе в кабината, а маркучът в близост до ниско налягане е много студен.

Прахосмукачката на климатика със собствените си ръце

Самоинсталацията на климатика се извършва със задължително запечатване на цялата система чрез вакуумна помпа (описаният по-горе процес) в съответствие с правилата на техническата документация. Ако климатикът вече е инсталиран и е необходимо зареждането му, се изисква помпа. След запълване на маршрута с хладилен агент се извършва вакуум.

Ако няма помпа, можете да я замените с мощен компресор от хладилника. Според обратната информация на форумите, подобна възможност за евакуация и запечатване е доста ефективна.

Решаването на въпроса дали е необходимо да се извърши отстраняването на влагата и въздуха от фреонната верига, някои собственици на разделени системи смятат, че пречистването може да е достатъчно и не е необходимо изсмукване. В същото време част от фреона слиза от системата, за да премахне излишния въздух и влага. Това не може да се направи, тъй като производителят напълва външното устройство с необходимото количество хладилен агент. Такава независима инсталация на климатика ще увреди устройството само.

Как да вакуумирате климатика

След инсталирането на разделената система, излишъкът от въздуха и влагата трябва да се извадят от устройството, затова е необходимо да се знае как да се вакуумира климатизаторът. Процесът на евакуация е много важен. Той определя безпроблемната и трайна работа на оборудването ви.

Когато климатикът е инсталиран, блоковете му (външни и вътрешни) са свързани помежду си посредством медни тръби. Има два от тях, те образуват система, определена за циркулацията на хладилен агент в хладилната верига на разделената система. Тръбите са изработени от сплав с високо съдържание на мед.

След инсталирането на оборудването с фреон в системата, т.е. тръбите, има въздух и излишната влага. Въздушните компоненти активно взаимодействат с Freon компонентите. В резултат на това се образуват вещества, чийто ефект има пагубен ефект върху работата на климатика. Ето защо е необходимо вакуумирането на пътя на разделената система.

Как протича процедурата за евакуация?

Преди да правите прахосмукачки, трябва да натрупате необходимите инструменти. Това са:

1. Вакуумна помпа;
2. Станция с маркучи и манометри;
3. Цилиндър с хладилен агент, подходящ за разделена система;
4. Отвертки и ключове (шестнадесетичен, газов, регулируем).

Сега за повече подробности относно вакуума на климатика. На първия етап свързваме вакуумната помпа през маркучите на манометричния колектор към обслужващия порт на външното тяло на климатика. Или по-скоро до него. Помпата може да работи за 10 до 20 минути. Работното време зависи от мощността на инсталираното устройство. През този период помпата изпомпва всички ненужни и в нея е монтиран дълбок вакуум.

Наблюдаването на процеса на евакуация се извършва съгласно индикаторите на манометъра. След достигане на желания показател за вакуум в системата, помпата се изключва, но наблюдението продължава половин час. Ако налягането в устройството не се промени, както е посочено от замразената стрелка на устройството, всичко е наред. Всички перфектни връзки, както и маршрутът за фреонната циркулация, са напълно херметични. Ако през това време има увеличение на иглата на манометъра, т.е., капка във вакуума, това означава, че някакво място в системата не позволява въздух. В този случай трябва да намерите изтеклата връзка и да премахнете неизправността.

Най-често срещаното изтичане се дължи на следните причини:

• Утежняваща връзка поради слабото или, напротив, много силно затягане на гайката;
• Фрактура на една от медните тръби по време на монтажа;
• Лошо качество на рула.

След като сте се уверили, че се достига дълбокият вакуум и пистата е напълно стегната, можете да продължите към втория етап. Това е стартирането на фреона в системата. За тази цел помпата е изключена и фрезовите кранове на разделената система са отворени. И двата крана трябва да се развият с шестостенник. Това е необходимо, без да бързаме много бавно. Когато крановете се отворят, се появява съскане. Този звук показва, че хладилният агент е започнал да зарежда фреонната верига на оборудването.

След това климатикът е напълно готов за първия тест. По време на изпитването на оборудването всички предписани режими и съответствието на тяхната работа с декларираните характеристики подлежат на проверка.

Правилно евакуирайте средствата на климатика, за да осигурите продължителна и безпроблемна работа на охлаждащото оборудване.

Всмукване на климатика от собствени сили

Разходите за инсталиране на разделени системи в специализирани организации варира от 3000 до 6000 рубли. Ако решите сами да инсталирате климатика, лесно можете да се справите с евакуацията на маршрута. За процедурата ще ви трябва поне минимум вакуумна помпа и манометър.

За ръчно евакуация на климатика, един от колекторите трябва да бъде свързан към клапана за зареждане с гориво на външното тяло на устройството, а вторият към вакуумната помпа. След процедурата за свързване включете помпата и отворете крана на колектора. Помпата изпомпва фини частици, излишната влага и въздух от системата на оборудването.

Оставете помпата да работи за 20-30 минути. След като видите желаната стойност (0 или -1) на колектора манометър, вакуумната помпа може да бъде изключена. Изчакайте 30 до 45 минути. Ако параметрите не са се променили, тогава системата е напълно запечатана, въздухът не минава никъде, затова е възможно да започне пускането на фреон. За да направите това, развийте клапана на тръбата за течност (тънък) и газовия тръбен вентил (дебел) с шестоъгълен гаечен ключ. Не забравяйте да изключите колектора. След това можете да тествате устройството и да се насладите на плодовете на вашата упорита работа.

В случай на колебания в отчитането на вакуума, трябва да се обърне внимание на всички връзки и трябва да елиминират всички проблеми. Проверете дали връзките ще помогнат на стария дядо - сапунено решение. Покрийте със сапунен разтвор всички стави и вижте къде се образуват мехурчета. Проверени, всички изтеглени. Опитайте се отново да вакуумирате. Ако след втория път стрелката отново променя позицията си, т.е. тя се издига, трябва да проверите търкалянето.

Най-често проблема с изтичането се дължи на ядките. Има такива ситуации, при които някои ядки не са затегнати или са прекалено затегнати (нарязването или валцоването е счупено). Тук е необходимо да се направи обратният процес - изпомпване на фреон в климатика. За тази цел свързване на колектор към вентила за пълнене на свой ред разделена система за студена и затваряне на вентила върху тънък (течност) тръба. Веднага щом забележете, че зареждането е започнало, затворете клапана на гъста (газовата) тръба и изключете климатика.

След отстраняване на неизправности операцията за премахване на маршрута на системата от влага и въздух се повтаря отново. Много е хубаво, че има такъв процес като вакуумиране. Ако го пренебрегнете, не можете да видите теча. Фреонът е тънък. През лятото климатикът работи перфектно, през зимата не сте го използвали, а през пролетта не работи правилно. Причината е изтичане на хладилен агент.

Както можете да видите, е напълно възможно да се вакуумира климатизаторът самостоятелно. Само е необходимо да се разгледа един важен момент. Ако оборудването е инсталирано самостоятелно, производителят се отказва от всички гаранционни задължения.

Процесът, който трябва да се избягва

Много специалисти по инсталирането пренебрегват такава операция като прахосмукачката на разделената система. Вместо това те изгонват част от фреона от системата. Това се прави, за да се изтласка въздухът.

Можете също така да използвате пречистване с фреон. Само това е строго забранено от производителя. Методът първоначално е погрешен и съответно напълно ненадежден. Той може да се използва само в най-екстремния случай, например при липса на вакуумна помпа.

Например, погледнете тръбите на няколко, вече работещи климатици. Те са неприятен синьо-черен цвят. Това е резултат от окисляването на медта в процеса на взаимодействие с влага и въздух. Същото състояние ще има вътрешностите на вашия климатик, ако не вадите системата.

Разбира се, загубата на малка част от хладилния агент не оказва особено влияние върху работата на климатика. Опасността трябва да се търси от другата страна. Системата може да остави въздух, който впоследствие реагира с хладилния агент и причинява неизправности в работата на оборудването.

Климатикът започва да охлажда температурата в помещението. Потребителят на оборудването се опитва да намали температурата с помощта на дистанционното управление, прави опити да включи и изключи устройството. В резултат на това електрическият мотор изгаря и разделената система се нуждае от ремонт, което е доста скъпо.

Ако климатикът е в гаранционно обслужване, ако има неизправност в работата му, ще бъде извършен преглед на оборудването, което е в състояние много точно да определи причината за неизправността. Ако това е фабричен брак, производителят ще поеме всички разходи за ремонт за себе си. Ако изследването покаже, че оборудването е било използвано при неприемливо ниска температура или без значителна част от Freon, скъпият ремонт ще бъде платен от собственика на климатика.

Затова, решете дали да вакуумирате климатика самостоятелно или да се доверите на монтажника, внимателно преценете плюсовете и минусите. Ако инсталацията ще се извършва по всички възможни правила, използвайте оборудването, което ще бъде стриктно съответствие с инструкциите и време, за да го обслужват, климатикът ще ви служи вярно в продължение на много години. Добро време за вашия дом и приятен климат!

Инструкции за вакуумно кондициониране

След инсталирането на разделената система в пътя, по който циркулира охлаждащото средство, остава влагата и въздухът, който трябва да се отстрани преди пускането в експлоатация на оборудването. Причината е, че фреонът взаимодейства с тези медии, което може да повлияе неблагоприятно на ефективността и ефективността на климатичните технологии.

Охлаждащата верига трябва да бъде възможно най-стегната, в противен случай разделителната система ще работи при увеличени натоварвания, механизмите бързо ще се износят, така че ресурсът ще бъде изчерпан преждевременно. Чуждите вещества и фините частици се отстраняват чрез помпа.

Тази процедура се извършва от майстори, които инсталират техника или я запълват с фреон. Но някои потребители предпочитат сами да вършат работата. За тях процесът ще бъде описан по-долу, как да извадите климатика със собствените си ръце.

Инструкция стъпка по стъпка за самосмукване на климатика

Ако искате самостоятелно да вакуумирате разделената система, ще ви е необходимо следното оборудване:

1. вакуумна помпа;
2. колектор с цифров или аналогов вакуумметър или манометър;
3. Ключ за вентили и отвертки;
4. набор от маркучи;
5. детектор за течове;
6. Нагревател за отопление на цилиндъра;
7. зарядно устройство;
8. клапани за маркучи и за устройството;
9. Станция за събиране на хладилни агенти.

Разделяне на превключване на системи и оборудване

Колекторът и манометрите са свързани към обслужващите отвори на външното тяло посредством маркучи. Третият маркуч превключва външния кран на климатика и вакуумната помпа. Помпата се включва.

Премахване на въздуха и влагата от системата

Вакуумната помпа и евакуира влагата и въздуха, останали в системата след монтажа. Това може да продължи от 10 до 30 минути, в зависимост от капацитета на устройството. Краят на процедурата ще бъде сигнализиран чрез намаляване на стрелката на измервателния уред до отрицателна стойност, което означава остатъчното налягане.

Резултати от евакуацията

Ако стойностите на измервателния уред не се променят, системата е херметически затворена. В противен случай - има изтичане, трябва да бъде намерено и елиминирано.

• затягането на гайката е твърде силно или твърде слабо;
• една от медните тръби е счупена;
• лошо качество на търкаляне.

Най-лесният начин да търсите дефект с разтвор на сапун, по-точни резултати ще дадат детектор на течове. След като премахнете изтичането, първо трябва да изпълните цялата процедура. След като се уверите, че вакуумът е създаден, можете да продължите към следващия етап.

Пускане на хладилния агент в системата

За да запълните системата с Freon, трябва да изключите вакуумната помпа, да свържете резервоара и да отворите клапаните с помощта на клавиш. Ще има съскане, което показва, че веригата на оборудването се пълни с хладилен агент. Когато системата е запълнена с работната среда, можем да приемем, че технологията за климата е готова за работа.

Първо начало

Оборудването е изключено от разделената система. Климатичната техника се стартира и устройството се тества във всички режими. Получените данни трябва да бъдат проверени в съответствие с указаните параметри в инструкцията.

Ако стойностите са подходящи, климатикът е добре запечатан и оборудването може да се използва. Процедурата е безпроблемна и ако разполагате с необходимото оборудване, можете да го изпълнявате компетентно сами.

Изсмукване и проверка на климатика

В края на краищата, след всички етапи на инсталиране на разделената система, трябва да управляваме фреона в климатика и да проверим неговата работа.

Изсмукване на хладилната верига

Външното тяло на климатика идва от фабрично напълнените, т.е. има фреон в необходимото количество. Не позволявайте да излезе от затворените трипътни вентили.

След инсталацията получаваме система, състояща се от вътрешен модул и свързващи тръби, напълнени с атмосферен въздух с примеси и влага, които се съдържат в него.

За нормална работа трябва да отстраним въздуха и влагата от системата и след това да отворим клапаните, като работите с фреон.

Процес на вакуумиране

• Свързваме манометричен колектор към клапана на климатика (маркуч с ниско налягане, синьо)

• Свързваме маркуча за зареждане към вакуумната помпа (жълто)

• Отворете клапата за ниско налягане
• Включваме вакуумната помпа
• След края на процеса затворете вентила на манометъра
• Само след това изключете помпата
• Стартираме фреон във веригата, като отваряме клапаните на климатика с шестоъгълник (и двете)

Време за вакуумиране

За да се контролира степента на рядка съществува в устройството система - вакуумметър, скалата, която е завършила мбара - добър vakuumniki първоначално оборудван с вакуумметър, но може да се използва отделно, например, електронна.

Някои инсталатори се ръководят от манометъра - веднага щом налягането падне под нулата, те спре с прахосмукачка, като се има предвид, че въздухът се отстранява, а вие може да спре този процес.

Но това не е вярно. Във всеки въздух съдържа влага - по време на прахосмукачката тя се изпарява, така климатик 7 Btu / ч времето за vakuumatsii не трябва да бъде по-малко от 15 минути (в зависимост от изпълнението на помпата), за по-големи системи, по-съответно.

Избиране на вакуумна помпа

За различни цели е необходимо да се избере различно оборудване, например за монтиране на битови климатици, е необходима помпа с малък капацитет, което е достатъчно за малък маршрут. И при инсталирането на индустриални VRV системи вече са необходими помпи с голям капацитет и капацитет.

Характеристики, за които трябва да обърнете внимание при избора и закупуването на вакуум:

• Производителност, л / ч
• Остатъчно налягане, Pa
• Мощност на двигателя, W

Скоростта на изпомпване на хладилната система зависи от производителността, която се посочва в литри на час.

Остатъчното налягане характеризира "качеството на вакуума", колкото по-ниска е тази стойност, толкова по-добра, измерена в Pascals или мили барове.

Силата на електродвигателя зависи от времето на непрекъсната работа на помпата, като за дълги маршрути в VRV системите този параметър е от голямо значение.

Това са най-основните параметри, има и редица други параметри, като например броя на стъпките, вида на помпата - масло, без масло, скоростта на двигателя и т.н.

"Изчистване от Фреон"

Много от монтьорите практикуват тази процедура - изстрелват въздуха, като отварят клапана и развиват една от гайките, откъдето се издига въздухът, след което се усуква.

След тази инсталация в системата остава влагата, последствията от нея - окисляване на медни тръби, повреда на компресора, запушване на TRV с влага. И най-важното - значително намаляване на живота, така че можете да развали всеки климатик, дори и най-скъпите.

зареждане с гориво фреон

Климатикът се зарежда фабрично с хладилен агент при изчисляването на дължината на маршрута до около 5 метра, с по-голяма дължина ще трябва да се зарежда с гориво.

Точното количество е посочено в инструкциите за монтаж и е около 5-20 грама на метър от допълнителния маршрут, в зависимост от капацитета на климатика.

Необходимо е да се изчисли количеството на липсващия фреон и да се напълни с метода "по маса".

В противен случай ще има загуба на охладителна мощност.

Проверка на климатика

След като стартираме фреона във веригата, включим климатика за охлаждане и измерваме температурата на изхода - тя трябва да е поне 0 0 С.

Ако температурата е под нулата, това означава недостиг на фреон, който трябва да се добави (разбира се, това зависи от температурния диапазон на улицата специално за този климатик).

След като можете да включите климатика в режим на отопление и да проверите работата му в този режим.

Проверка на оттичането

• Отворете капака на вътрешното тяло
• Извадете филтрите
• Внимателно излейте водата от бутилката в тавата за климатизация (можете да излеете директно върху изпарителя)
• Уверете се, че водата тече свободно от маркуча за изтичане до улицата

Това е всичко, ние сме завършили инсталирането на климатик!

Остава само да се разгледат някои от нюансите - подвижността и запояването на тръбите, отстраняването на кондензата от дренажна помпа, инсталирането на защитни електрически уреди.

Защо трябва да натиснете климатика с азот

Преди зареждането на климатичната система хладилният агент се изпитва за силата му. Кримпването на климатици се извършва с помощта на азот, който се изпомпва във фреон с прекомерно налягане. Това помага да се провери целостта на багажника между вътрешното и външното тяло, както и силата на връзките.

Свързване на цилиндър с азот към системата

Когато се извършва кримпването

Работата за проверка на плътността на веригата е задължителна в следните случаи:

• когато инсталирате климатика, както и след демонтирането и инсталирането му на ново място;
• когато се търси и елиминира изтичането на фреон;
• след отварянето на линията Freon за подмяна на компресора, фреонния филтър и елиминирането на други неизправности;
• Ако се планира комуникацията на климатика под гипсокартона или мазилката;
• в сложни многозонови системи с дълги Freon линии, където медните тръби са свързани чрез запояване.

Кримпването на климатичната линия прави възможно да се установи качеството на връзките на вентилите, на местата на валцуване, спояване, както и по цялата дължина на тръбопровода. В този случай може да се използва детектор на течове. В друг случай, плътността може да се провери със сапунена пяна. Масата на пяната се полага върху ставата с мокра гъба. Липсата на нарастващи мехурчета означава здрава връзка.

Ред на кримпване

За тази цел се използва безопасен и инертен газ, който се задвижва през системата. Азотът трябва да бъде чист, без влага и примеси. Когато се използва детектор за течове за кримпване на тръбите на климатика, в системата не се зарежда чист азот, а с малко количество Freon, тъй като детекторът за утечки не реагира на азота. При тестване на системата чрез осапуняване се зарежда само азот.

Системата се тества в следния ред:

1. Freak евакуация от магистралата. Този елемент се изпълнява по два начина, в зависимост от това коя единица климатизаторът трябва да бъде ремонтиран:
   • при ремонт на вътрешното тяло, фреонът се изпомпва към външното тяло и клапите са затворени;
   • ако ремонтът изисква външно тяло - фреонът се евакуира в резервоара със специално оборудване.
2. Демонтираща фреонна линия.
3. Отстраняване на проблеми.
4. Инсталационна фреонна линия.
5. Кримпване на климатика с азот.
6. Отстраняване на азота от тръбопровода.
7. Вакуумиране на разделената система.
8. Пълнене с фреон.

Мога ли да направя, без да натискам системата?

Тестът за азотен тест е операция, която изисква специални умения и оборудване. Някои майстори се притесняват да не го правят. Но ако в стаята има инсталиран климатик и линията на фреона е пришита до тавана или стените, е по-добре да не го рискувате. В случай на изтичане мащабът на финансовите загуби ще бъде значителен: може да е необходима аутопсия, водеща до влошаване на интериора. За да се избегне това, е необходимо да се поръча инсталирането на климатик с евакуация и кримпване в специализирани фирми, оборудвани със специално оборудване, опитни специалисти и осигуряване на гаранция за тяхната работа.

Изпитвания на хладилни системи

Тестове на охладителната система за якост.

Необходимостта от изпитване на охладителната система за якост се определя от организацията, която разработва хладилното оборудване, и са възможни тестове както на отделните елементи, така и на целия хладилен агрегат.

По-долу е последователността от действия при тестване на здравината на инсталацията като цяло. Разликата между теста на цялото растение и тестовете на отделните елементи е дадена по-долу.

Налягането за извършване на тестовете за якост е посочено в техническата документация на отделния хладилен агрегат и зависи от областта на неговото приложение и вида на охладителя.

При тестване на хладилния уред за дълготрайност се използва следното оборудване:

• Манометри (2 броя) с клас на точност не по-малък от 1,5 с диаметър на корпуса най-малко 160 mm и скала с максимална стойност, равна на 4/3 от измереното налягане;
• цилиндри с азот;
• Редуктор с предпазен клапан, предназначен за работа с азот.
  Охлаждащата верига се изпитва за якост чрез запълване на линиите на сухо (точка на оросяване не по-висока от -40 ° C) с азот под налягане.

Тестовете трябва да се провеждат в следната последователност:

• Инсталирайте един манометър след спирателния вентил на източника на налягане и вторият в най-външната точка на системата.
• В хладилния кръг отворете спирателните вентили и, ако е необходимо, соленоидните вентили, така че всяка част от веригата да има способността да захранва и изхвърля азот.
• Изключете от веригата всички измервателни уреди и апаратура, както и други елементи, които не са изчислени за налягането при изпитването.
• Увеличете налягането в кръга на изпитвателното налягане. Увеличаването на налягането трябва да се извършва със скорост, която не надвишава 1 бара за минута. Когато се достигне налягане от 0,3 и 0,6 от изпитвателното налягане, както и при изпитвателното налягане, е необходимо да се спре увеличаването на налягането и да се извърши междинна проверка и проверка на външната повърхност на веригата.
• При изпитване под налягане системата трябва да бъде най-малко 10 минути, след което налягането трябва постепенно да бъде намалено до изчисленото, което също е посочено в документацията. След това е необходимо да се провери външната повърхност на съдовете, апаратите, тръбопроводите и вентилите, за да се провери дали течността на шевовете и разглобяемите фуги е изчезнала със сапунен разтвор.
• Резултатите се считат за задоволителни, ако по време на изпитванията не са настъпили прекъсвания, видими деформации или спад на налягането, както е посочено от манометъра.
• Ако има течове, деформации, разкъсвания, е необходимо да освободите налягането от веригата, да извършите отстраняване на неизправности и да повторите предишните операции.
  Изпитванията на отделните елементи на хладилната верига се извършват в последователността, посочена по-горе, като се отчитат следните дейности:
• Изпитвателният елемент на хладилната верига (съд, апарат, тръбопровод) трябва да бъде разкакан от други елементи, използвайки метални запушалки с уплътнения, които имат издатини, които се простират извън фланците с най-малко 20 mm. Дебелината на щепсела е посочена в документацията.
• местоположението на щепселите за времетраенето на теста трябва да бъде маркирано с предупредителни знаци и не е разрешено престоя на хората в близост до тях.
• използването на спирателни вентили за разединяване на изпитвателния съд (уред), тръбопроводът не е разрешен.

Тестови въпроси:

1. Кой решава дали да тества силата?
2. Кой определя натиска за тестовете за якост?
3. В какъв ред се провеждат тестовете за якост?
4. Какви функции съществуват при тестване на отделен елемент на хладилната верига?

Тестове на системата за плътност.

Проверката на хладилната верига за плътност (кримпване) се извършва безпроблемно, за да се открият местата на възможни течове на хладилен агент, както и след приключване на ремонтните работи, свързани с понижаването на налягането в хладилната верига.

Тестовете за плътност се извършват отделно от страните с високо и ниско налягане. Ако тестовите налягания за страната с високо и ниско налягане са еднакви, например при агрегати с въздушни охладители, се допуска изпитване на плътността на цялата система.

Налягането за тестване на плътността се определя от организацията за разработване и е посочено в техническата документация. Това зависи от областта на приложение на инсталацията и вида на хладилния агент.

При тестване на плътността на хладилната система се използва следното оборудване:

• Манометри (2 броя) с точност не по-малко от 1,5 с диаметър на корпуса най-малко 160 mm и мащаб с максимално налягане, равно на 4/3 от измереното налягане;
• цилиндри с азот;
• Редуктор с предпазен клапан, предназначен за работа с азот.
  Изпитванията на веригата на охлаждащия агент по отношение на плътността се извършват чрез напълване на линиите със сух (температура на точката на оросяване не по-висока от -40 ° С) под налягане.

Когато изпитвателното налягане за страната с високо и ниско налягане е равно, последователността на теста е, както следва:

• Инсталацията на един манометър е монтирана след спирателния вентил на източника на налягане, а втората - в най-отдалечената точка на системата.
• В хладилния кръг отворете спирателните клапани и, ако е необходимо, соленоидните вентили, така че всяка част от веригата да има способността да доставя и изхвърля азот.
• Увеличете налягането в кръга на изпитвателното налягане. Повдигането трябва да се извършва със скорост, която не надвишава 1 бар в минута. Когато налягането е равно на 0,3 и 0,6 от изпитвателното налягане, необходимо е да се спре увеличаването на налягането и да се извърши междинна проверка и проверка на външната повърхност на веригата.
• Не извършвайте никакви манипулации с устройството в продължение на поне 3 часа, за да изравните температурите на вътрешната и външната среда. Заключете налягането на кръга и температурата на околната среда.
• Поддържайте инсталацията под налягане за поне 12 часа. След това проверете налягането във веригата. Не трябва да се появяват промени в налягането, различни от тези, причинени от колебания в температурата на околната среда. Тези промени се определят от следната връзка:

където Р₁, P₂ - абсолютни стойности на налягането на газа в схемата, bar, T₁, T₂ - термодинамична температура на газа във веригата, К.

• Ако по време на тестовете няма прекъсвания, видими деформации, спад на налягането в съответствие с отчитането на манометъра, резултатите от тях се считат за задоволителни.
• Ако има течове, деформации, разкъсвания, е необходимо да освободите налягането от веригата, да извършите отстраняване на неизправности и да повторите предишните операции.

Тестови въпроси:

1. В кои случаи се извършват тестовете за плътност?
2. Кой определя натиска за тестване?
3. Каква е последователността от действия за тестване на плътността?

Вакуум тест (евакуация на охладителната верига)

Вакуумът на хладилната верига се извършва, за да се отстрани въздухът от агрегатите и тръбопроводите и да се изсуши хладилната верига след завършване на ремонтните работи, както и след изпитване за якост и / или плътност.

Вакуумът се извършва до възстановяване на топлоизолацията, нарушена по време на ремонтните работи.

Строго е забранено използването на компресора на хладилния уред за евакуация. Захранващото напрежение към компресора и проверка на целостта на неговите вериги по време на работата по евакуация е забранено.

Първоначалното състояние на охладителната система преди евакуацията зависи от вида на извършената ремонтна дейност и се характеризира с изолация на участъка от охлаждащата верига, на който са извършени ремонтите от останалата част от хладилната система. В този смисъл изборът на обслужващо оборудване за свързване на вакуумно оборудване, използвано в процеса на евакуация, се извършва от оператора, в зависимост от района, който трябва да бъде евакуиран.

За евакуацията се използва следното оборудване:

• манометричен колектор *;
• комплект гъвкави маркучи *;
• вакуумна помпа;
• вакуумен манометър.
  Оборудването, маркирано с *, трябва да бъде проектирано така, че да работи с охлаждащия агент и маслото, използвани в инсталацията, и да бъде съответно етикетирано.

Процедура за ваксиниране:

• Сглобете вакуумна верига така, че разстоянието между вакуумната помпа и хладилния агрегат да е възможно най-малко, а диаметърът на свързващите маркучи да е колкото е възможно по-голям.
• Свържете колектора за манометъра към веригата и проверете дали няма свръхналягане. Ако има прекомерен натиск, намалете я до атмосферно налягане и контролирайте неговия растеж.
• Свържете вакуумната помпа с обслужващите връзки на евакуираната зона на хладилната верига.
• Свържете вакуумния манометър до точката, която е най-отдалечена от мястото на инсталиране на вакуумната помпа.
• Отворете клапата пред вакуумната помпа и, ако е необходимо, електромагнитните клапани, така че всяка част от веригата, която трябва да се изпразни, да има възможност за свързване на вакуумна помпа.
• Включете помпата и евакуирайте хладилната верига до остатъчното налягане
• Остатъчното налягане трябва да се вземе при 1 kPa (8 mmHg).
  Препоръчва се вакуумът да се извършва при нормални температурни условия в помещения (20 ° C), в екстремни случаи при температура в помещения с хладилно оборудване не по-ниска от 5 ° C.

При ниски температури (под 2 ° C) се препоръчва да се затопли помещението, в което е разположена евакуираната секция на веригата.

За разширени тръбопроводи се препоръчва разделянето на зоната, която ще се изпомпва, в няколко подраздела (с помощта на спирателни вентили) и извършване на вакуумна евакуация по подсекциите.

Забранено е загряването на участъците от охладителната верига с открит пламък.

След достигане на стойността на остатъчното налягане е необходимо да продължи евакуацията в рамките на 18 часа. След това затворете клапана и изключете вакуумната помпа.

Ако при ниски температури не може да се достигне необходимото остатъчно налягане, процесът на евакуация трябва да се редува с процеса на зареждане със сух азот (изключване на помпата) до абсолютно налягане от 2... 3 бара.

По време на теста, хладилният уред трябва да се държи под вакуум в продължение на 18 часа, като промяната на налягането във веригата трябва да бъде фиксирана не по-малко от 1 час по-късно. За първите 6 часа се допуска увеличение на налягането до 50%. Останалото време трябва да остане постоянно.

Ако в края на евакуацията не се планира зареждане на агрегата с хладилен агент, инсталацията трябва да се напълни със сух азот до абсолютно налягане от 2... 3 бара.

Ако първата затвора 3 часа вакуум налягането рязко се повишава до налягането на наситената водна пара на ниво, съответстващо на околна температура в помещението, и след това се стабилизира, това означава, че системата е затворена, но не е достатъчно отцежда. Необходимо е да продължи евакуацията.

Ако увеличението на налягането надвиши 500 Pa в рамките на 18 часа, налягането не се стабилизира при нивото на наситено парно налягане при околна температура и продължава да расте, след което инсталацията не е херметично запечатана. Необходимо е да се търси и да се премахне причината за изтичане на веригата. След това повторете работата по евакуацията.

По-долу е дадена таблица за зависимостта на налягането на наситената водна пара от температурата на околната среда.

Натискане на аеродинамичния коловоз на въздуха, как да го направите правилно?

Те поставят външния модул (MXZ-3D68VA) и изграждат песните. Вътрешни блокове след завършване. Предложете да изпомпите азот. При какви налягания трябва да се изпомпва и колко време да издържате на натиска?

В идеалния случай, тръбата най-близо до външното тяло zakoltsovyvvayutsya, спойка и Шрадер клапан е напълнен с азот, за да 38bar, в това състояние, се наблюдава прецизни инструменти за около час (стрелката е необходимо да се търсят дни) виси етикет с температура и налягане и се оставя до момента на инсталиране на вътрешни тела.

Ако разбирате едно нещо, ще разберете осем.

Ако маршрутът е оставен за дълго време в това състояние (консерви), преди да изпомпате в азот или аргон, аз го вакуумирам (само в случай), останалото е правилно

Едрид-мадрид, "специален" дойде, "прав" в неговата.

Е, благодаря ти, господин, че са се възползвали.

Ако разбирате едно нещо, ще разберете осем.

Разбирам, че азотът всъщност е необходим за дренаж. Т.е. първо се прави вакуум, след което се изпомпва азот. Останки от влага и въздух се абсорбират от азот. И ако кримпването не е необходимо, тогава фреонът се инжектира и стартира. И ако се нуждаете от кримпване, след това инжектирайте малко фреон и след това изпомпите азот до 28-38 atm (навсякъде по различни начини). И тогава обичайният анализатор на газ търси течове. Т.е. за да спаси Фреон, налягането се създава от азот и за да "мирише" на изтичането, се добавя малко фреон. Вместо фреон е възможно да се излее в системата някакъв мухъл, който ще свети в мястото на изтичане в светлината на UV фенерче. И има някакъв вид мут, който е на това място, където дупката не се вижда с въоръжено око под формата на червено нападение.

Сергей, сме се смесили в един куп неща, които са били чути и от различни индустрии, в една обща тема много в домашни условия не е приложимо.

Ако разбирате едно нещо, ще разберете осем.

Бориска66 пише:
в домашната климатизация не е приложимо

Какво точно?
Налягане с голямо налягане на азот, смесено с фреон, за да се накара газ анализаторът да изтрие? (това е написано в инструкциите за кондома LG)
UV добавка във фреон? (в нормалните центрове за грижи в автомобилите, така че се движете с автоконди)
Третият глупости под формата на добавка, която дава червено покритие в точката на изтичане? (Не си спомням сайта, но беше написано, че няма ограничения за молбата)
Това е всичко. И още не съм "хлъзгав"

Сергей пише:
Какво точно?
Налягане с голямо налягане на азот, смесено с фреон, за да се накара газ анализаторът да изтрие? (това е написано в инструкциите за кондома LG)
UV добавка във фреон? (в нормалните центрове за грижи в автомобилите, така че се движете с автоконди)
Третият глупости под формата на добавка, която дава червено покритие в точката на изтичане? (Не си спомням сайта, но беше написано, че няма ограничения за молбата)
Това е всичко. И още не съм "хлъзгав"

Сергей и лично имате поне един климатик инсталиран? Поне домакинство?

Истина, като светлина, щори.

Бориска66 пише:
В идеалния случай, тръбата най-близо до външното тяло zakoltsovyvvayutsya, спойка и Шрадер клапан е напълнен с азот, за да 38bar, в това състояние, се наблюдава прецизни инструменти за около час (стрелката е необходимо да се търсят дни) виси етикет с температура и налягане и се оставя до момента на инсталиране на вътрешни тела.

Златни думи. Само аз лично видях много малко кой го прави. Множество сплитери хвърлиха пистата, краищата бяха увити в електрическа лента, събориха парите и изчезнаха)))

Истина, като светлина, щори.

Ankl Benz написа:
Те поставят външния модул (MXZ-3D68VA) и изграждат песните. Вътрешни блокове след завършване. Предложете да изпомпите азот. При какви налягания трябва да се изпомпва и колко време да издържате на натиска?

Ето една снимка на визуален пример, като това, което се прави

Истина, като светлина, щори.

SergeyI,
Не разбираш абсолютно нищо.
Азот или argon- просто инертни газове, които в никакъв случай не са реагира с мед, те просто се издуват пистата и чрез електронна manometrichke (по-добре с два десетични знака) само гледат пада на налягането или не, ако попада и не е плътността, чрез който след това ще има изтичане.
Изсушете коловода с вакуумна помпа.
За да намерите теча използване светещи лъчи в UV течности, трябва първо да тече течността във вътрешността на пистата, сложи фреона, от ден на преследване сплит, изчакайте за през нощта и като капково факел, за да стартирате тази, защото тя все още не мога да видя нищо, особено ако теч в гънката маршрут, разположен в стената.
Газоанализатори като нещо добро, но все пак тя е точно показват, течът не може да се сравни с 38 бара (атмосфери) на азот и сапунена emulsiey.Eto най-лесният, най-бързият (което е важно в масивите от сезона), но скъп (изисква електронен manometrichka) метод за намиране на течове,

Катрин пише:
За да намерите теча използване светещи лъчи в UV течности, трябва първо да тече течността във вътрешността на пистата, сложи фреона, от ден на преследване сплит, изчакайте за през нощта и като капково факел, за да стартирате тази, защото тя все още не мога да видя нищо, особено ако теч в гънката маршрут, разположен в стената.

Друг сплетер-затейник преследва.

Ами, защото те не знаят, тогава нека ви напомня, че преди да използвате който и да е боклук, е много полезно да се прочете внимателно инструкциите за собствената си употреба, тези средства не могат да се използват в жилищни, полупромишлени и промишлени климатични системи, те са подходящи само за автомобили.
Защо.
RTFM fuck. (между другото, и аз съм на този ресурс многократно описани причините).

Що се отнася до изсушаването на мрежата от Азот и други като него, да, това е направено, но никога, откакто тук се опитвате да представяте или пишете.

Накратко, преди да направите интелигентен човек и да твърдите нещо със сигурност, прочетете по-подробно с въпроса.

Ако разбирате едно нещо, ще разберете осем.

Каста пише:
Само аз лично не видях много кой го прави

Най-вероятно никой не прави това. Какъв е смисълът? Натискайте системата, след това отново да я демонтирате и свържете с външен модул? И отново, защо спойка клапан, ако вече стои във външния блок?

Бориска66 пише:
в това състояние се наблюдава с висока точност инструменти за около един час

Ако има изтичане, то веднага може да се види. И не гледайте часове. И ако има такъв, който се вижда само след един час, то не е да се твърди, че има изтичане, а да се намери. И кажи ми как ще го потърсите? И към каква единица се измерва изтичането?

Каста пише:
Сергей и лично имате поне един климатик инсталиран? Поне домакинство?

И не сам. Истината не е за търговски цели, а за себе си. В апартамент в Москва, в дъщеря, в малка къща в село. Синът на трима също се инсталира след моите уроци (брой I). Но все пак не правя търговска инсталация, но имам пълна екипировка за това. Защото мисля, че всеки случай трябва да се третира напълно.

Сергей, страхувам се, че скромността на твоя опит в работата с хладилника е толкова "висока", че много от тях започват да изпитват трудности: откъде започваш да обясняваш принципите на инсталация.

Ако разбирате едно нещо, ще разберете осем.

Борика66, не се страхувай. Аз съм способен да разбера. Не можете да обясните, а просто да отговорите на въпросите, които попитах.

Бориска66 пише:
много от тях започват да изпитват трудности

Извинявам се. "Много". е, че вие?

Бориска66 пише:
Започвате да обяснявате принципите на инсталиране

Не съм искал да ми обясни нищо. Не разбирам защо трябва да заваряваме системата от единия край. Opresovyvat. След това нарязани,. да се разшири. се присъедини и. да получите изтичане в кръстовището. Не разбирам логиката на това действие и естествено го попитах.
И тогава. "опитът" е нещо относително. Имах задачата да доставя тези климатици, аз го направих. Целта е постигната, кондиите работят. Ако някой друг (например съсед) ме пита, мога просто да ти кажа как да го направя. Но няма да препоръчам запечатването на системата от единия край. Съгласен съм, че инсталирането на някои огромни и разклонени системи може и изисква подобно стъпково кримпване, но да оградите градината с ново разцепление, просто отстранено от кутията, е просто изпреварване. Четири удобни връзки за 99% гарантират качествена инсталация. И можете да ми кажете нещо за това. Освен това този форум не е единственият и вие не сте единственият, с когото трябваше да говоря за инсталиране на разделяне. Ето защо се съгласявам да ви слушам, ако разумно обосновете вашето "ноу-хау".